近日，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的一則消息引起了廣泛關(guān)注。在各大車(chē)企紛紛標(biāo)榜自家電動(dòng)汽車(chē)“零自燃”之時(shí)，國(guó)家消防局在一次例行新聞發(fā)布會(huì)上卻給出了截然不同的聲音。
據(jù)國(guó)家消防局介紹，新能源汽車(chē)火災(zāi)問(wèn)題存在兩大突出矛盾：一是鋰電池?zé)崾Э仉y以避免，二是滅火救援面臨巨大挑戰(zhàn)。這一發(fā)言，無(wú)疑是對(duì)市場(chǎng)上普遍宣傳的“零自燃”理念的一次有力反駁。
隨著新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的不斷提升，高能量密度電池已成為主流選擇。然而，這種電池一旦遭遇內(nèi)短路或外部破損，熱管理系統(tǒng)往往難以奏效，大量能量會(huì)以熱能形式迅速釋放，導(dǎo)致起火。特別是對(duì)于以三元材料為正極的電池，其陽(yáng)極材料在高溫下會(huì)釋放氧氣，進(jìn)一步加速火勢(shì)蔓延。
國(guó)家消防局指出，電池?zé)崾Э氐脑蚨喾N多樣，包括生產(chǎn)制造中的微瑕疵、電池老化導(dǎo)致的鋰離子遷移效率降低、使用過(guò)程中的過(guò)充過(guò)放，以及夏季高溫、路面石子等物理磕碰損傷等。這些因素都可能引發(fā)電池內(nèi)部熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。
新能源汽車(chē)火災(zāi)的滅火難度也不容忽視。鋰電池?zé)崾Э貢r(shí)產(chǎn)生的大量熱量，會(huì)導(dǎo)致模塊化電池組中的其他電池也受到影響，形成“連鎖反應(yīng)”。這種情況下，即便是消防車(chē)迅速趕到，也往往難以控制火勢(shì)。常見(jiàn)的二氧化碳滅火器只能應(yīng)對(duì)初期火源，而干粉滅火器或?qū)Ｓ玫匿囯姵販缁鹌鲃t需要在溫度降低后才能發(fā)揮效用。
更令人擔(dān)憂的是，電池本身的化學(xué)性質(zhì)還會(huì)引發(fā)“二次傷害”。即使火勢(shì)得到控制，電池內(nèi)部仍會(huì)繼續(xù)反應(yīng)并產(chǎn)生熱量，釋放有害化學(xué)氣體，進(jìn)一步增加火災(zāi)的危害性。
在固態(tài)電池技術(shù)成熟并廣泛應(yīng)用之前，新能源汽車(chē)面臨的自燃問(wèn)題難以得到根本解決。液態(tài)電池在電解液、陽(yáng)極材料等方面已接近技術(shù)極限，車(chē)企所能做的安全管理措施也相對(duì)有限，主要是依靠熱管理系統(tǒng)進(jìn)行控制。
因此，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，應(yīng)理性看待車(chē)企的宣傳，不要輕信“零自燃”的承諾。多關(guān)注電池的使用環(huán)境和健康狀況，才是避免熱失控的有效方法。畢竟，連滅火專家都表示新能源汽車(chē)火災(zāi)問(wèn)題難以解決，大家還是應(yīng)提高警惕，避免上當(dāng)受騙。
