近期，網絡上流傳出一封比亞迪向供應商發出的郵件，郵件內容顯示比亞迪要求供應商從2025年1月1日起對其供貨產品降價10%。郵件的落款人為比亞迪集團執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇，郵件標題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》。
郵件中提到，比亞迪汽車銷量持續攀升，預計全年銷量將突破420萬輛大關，這一成績得益于技術創新、規模化優勢以及低成本的供應鏈。然而，面對2025年更為激烈的市場競爭，比亞迪希望通過與整個供應鏈的共同努力，持續降低成本，以增強其乘用車競爭力。
據比亞迪內部人士透露，比亞迪擁有超過8000家供應商，而此次收到降本通知郵件的供應商僅占極小比例，不到總數的1%。此次降本要求主要針對的是電控和傳感器領域的供應商，數量僅為幾十家。不過，比亞迪方面也表示，未來不排除會將降本要求擴展到其他領域的供應商。
網絡上還流傳出疑似供應商回應比亞迪的郵件，該郵件表達了對比亞迪要求降價10%的“強烈不滿和嚴正抗議”。針對此事，比亞迪集團品牌及公關部總經理李云飛回應稱，與供應商的年度議價是汽車行業的慣例，比亞迪基于規模化采購向供應商提出降價目標，并非強制要求，雙方可協商推進。
一家比亞迪供應商證實了曾收到比亞迪的降價要求郵件，但目前尚未同意，仍在與比亞迪進行洽談。該供應商表示，如果比亞迪能給予更多的訂單量，可以考慮協商降本，但以目前的訂單量來看，價格再降10%將無利可圖。
美利信相關人士也確認了比亞迪要求供應商降價一事，但對于最終降幅是否為10%則表示不一定。美利信在投資者關系活動記錄表中回應稱，公司將通過多維度落實降本增效，提高產品競爭力，以應對市場競爭行為。
多家比亞迪供應商表示，比亞迪通過迪鏈這一金融信息平臺向供應商進行結算，通常兌付周期為6個月。由于迪鏈憑證不能在二級供應商之間流通，只能等到到期拿款，這實際上延長了供應商的回款周期。有供應商表示，現在只能被迫接受長回款周期，而過去合資品牌都是準時按季度進行結算，自主品牌的賬期普遍要更長。
近年來，國內汽車市場競爭日益激烈，車企卷產品售價、供應商卷成本的現象越發明顯。主機廠每年都會和供應商協調降本，以前年降1～2個百分點，但現在車廠經常要求供應商年降5%、10%甚至更多。這種議價博弈已成為汽車行業的常態。
比亞迪官方數據顯示，10月新能源汽車銷量首次突破50萬輛，創歷史新高。今年1-10月，比亞迪新能源汽車銷量同比增長36.49%，達到325.05萬輛。第三季度報告顯示，比亞迪第三季度實現營收2011.25億元，同比增長24.04%；歸母凈利潤同比增長11.47%，達到116.07億元。
