在自動駕駛行業(yè)的聚光燈下，商湯絕影CEO、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人王曉剛于近日舉行的2024絕影實力AI DAY活動中透露，自動駕駛領(lǐng)域要實現(xiàn)盈虧平衡，或需等待至少三年時間。這一預測建立在自動駕駛車輛數(shù)量需達到百萬級別，以支撐業(yè)務發(fā)展的前提下。
當前，自動駕駛領(lǐng)域正經(jīng)歷著前所未有的發(fā)展熱潮。隨著城市NOA等高階智能駕駛技術(shù)的逐步應用，以及自動駕駛技術(shù)滲透率的顯著提升，資本市場對自動駕駛的關(guān)注度也持續(xù)升溫。近期，地平線、文遠智行、小馬智行等企業(yè)相繼上市，其中小馬智行的納斯達克上市更是成為今年以來美股自動駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的IPO。
數(shù)據(jù)顯示，僅在2024年第三季度，全球無人駕駛領(lǐng)域就發(fā)生了超過56起重要投融資事件，融資總額超過132億元。東吳證券的研究報告指出，2024年國內(nèi)新能源汽車的高階智能駕駛滲透率已突破10%，并預計將在2025年達到20%，2027年有望超過70%，這一增速遠超市場預期。
然而，盡管自動駕駛技術(shù)正在從概念走向應用，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)仍面臨盈利難題。地平線、文遠知行等企業(yè)即便已經(jīng)上市，也未能擺脫虧損的陰影。商湯絕影作為商湯科技在智能汽車領(lǐng)域的重要布局，雖然其智能汽車業(yè)務收入在2024年上半年實現(xiàn)了100.4%的同比增長，達到1.68億元，但商湯科技同樣面臨持續(xù)虧損的問題，2021年至2024年上半年累計凈虧損達到320億元。
王曉剛指出，智能駕駛行業(yè)整體離盈利還有一定距離，資源和數(shù)據(jù)工具鏈的對齊是提升效率、實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。他強調(diào)，在交付過程中，若資源和數(shù)據(jù)工具鏈未能有效對齊，將導致重復投入，只有那些能夠提升效率、實現(xiàn)高性價比交付的企業(yè)才能在競爭中脫穎而出。
隨著特斯拉、小鵬、理想等車企紛紛布局端到端大模型，智能駕駛系統(tǒng)的迭代速度進一步加快。然而，這也加劇了企業(yè)間的分化。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，在人工智能驅(qū)動汽車產(chǎn)品的情況下，傳統(tǒng)的汽車一級供應商無法完成汽車全域人工智能的工作，這將導致汽車供應鏈格局的快速變化，深度全棧自研能力將成為行業(yè)競爭的關(guān)鍵。
王曉剛認為，傳統(tǒng)汽車供應鏈的模塊化分工將被端到端自動駕駛所打破。端到端自動駕駛更依賴于數(shù)據(jù)驅(qū)動，模塊化分工模式將不再適用。因此，商湯絕影在與車企合作時，提供基礎(chǔ)算力、數(shù)據(jù)平臺化能力、工具鏈等支持，確保不同車型采集的數(shù)據(jù)能夠兼容。在2024“絕影實力AI DAY”上，商湯絕影發(fā)布了智能座艙大模型產(chǎn)品和“車云一體”產(chǎn)品矩陣，涵蓋全場景的高階智駕和端到端智駕產(chǎn)品體系。
根據(jù)SIC自動駕駛功能銷量數(shù)據(jù)庫預測，2024年中國智能駕駛滲透率將達到60%，高階智駕市場滲透率將在未來三年迎來高速增長。然而，智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)成本高昂，需要高毛利來維持持續(xù)開發(fā)。不少車企為了吸引消費者，選擇免費提供智能駕駛系統(tǒng)，這一策略導致供應鏈端的智駕供應商在量產(chǎn)項目上面臨盈利難題。
王曉剛認為，要破解這一困境，關(guān)鍵在于避免同質(zhì)化競爭，開發(fā)出既具有用戶價值又具備獨特性的功能產(chǎn)品。目前，商湯絕影的智駕方案已量產(chǎn)交付于廣汽埃安、一汽紅旗等3家車企的6款車型上，座艙AI大模型產(chǎn)品也已應用于小米SU7、智己、LEVC L380等車型。商湯絕影已與超過30家國內(nèi)外車企達成合作，覆蓋100余款車型，預計至2024年底，量產(chǎn)交付累計將突破350萬輛。
