近期，關于燃油車命運的討論再度升溫，但工信部裝備工業一司副司長郭守剛在中國汽車工程學會年會上的發言，為這場辯論帶來了新的視角。他強調，盡管新能源汽車的發展勢頭迅猛，但不應忽視傳統燃油車及其內燃機技術的持續進步。這一觀點被媒體廣泛解讀為，國家對燃油車仍持開放態度，并未計劃全面放棄。
事實上，國家始終在推動新能源汽車發展的同時，也重視節能汽車的優化與升級，而節能汽車在很大程度上指的就是燃油車。早在2017年，中國電動汽車百人會理事長陳清泰就指出，電動汽車取代燃油車是大勢所趨，但這將是一個充滿挑戰的過程，涉及深刻的行業變革。
然而，也有專家持不同意見。他們認為，內燃機經過一百多年的發展，依然擁有強大的生命力，并不會輕易退出歷史舞臺。在未來很長一段時間內，燃油車與電動車將并行發展，共同滿足市場需求。中國汽車工程學會前理事長付于武也曾指出，中國汽車產業的發展戰略應與國家的能源戰略緊密相連，多元化是國家能源戰略的基石，也是汽車動力發展的方向。
從當前國內市場來看，燃油車依然占據主導地位。根據統計，全國3.5億輛汽車中，新能源汽車的占比不到10%，而燃油車則超過了90%。即便是在新能源汽車快速發展的今年，前三季度燃油乘用車的銷量占比仍然超過了50%。特別是在一些高原高寒地區，由于氣候和基礎設施的限制，燃油車在未來相當長的時間內仍將是主流。
為了促進新能源汽車的消費，國家近年來對新能源汽車實施了車購稅減免政策，但隨著新能源汽車銷量的增長，燃油車成為了車購稅的主要承擔者。從出口情況來看，燃油車的占比也遠高于新能源汽車。因此，為了保持汽車出口的強勁勢頭，燃油車的發展同樣不可忽視。
在國內主流車企中，燃油車依然有著廣闊的市場空間。關鍵在于企業能否與時俱進，勇于創新。例如，奇瑞、吉利等車企通過創新燃油車技術，實現了銷量的提升，并堅持燃油車與新能源車并行發展的戰略，取得了顯著的成效。同時，一汽-大眾、一汽豐田、廣汽豐田、上汽大眾等合資車企也堅持油電共進，取得了不俗的成績。
國家發展新能源汽車的初衷是為了減少對石油的依賴，降低二氧化碳排放，推動綠色出行。然而，在純電動車仍面臨里程焦慮、充電焦慮等問題的情況下，電動車尚不能完全替代燃油車。即便這些問題得到解決，燃油車在節能減排方面依然有其獨特的優勢，特別是無需外接充電的純混動汽車。因此，國家應繼續支持和發展這類技術，以實現更加多元化的汽車動力體系。
一些特定地區如新疆博樂市，由于氣候和地理條件的限制，電動車的普及面臨較大挑戰，燃油車依然是當地的主要交通工具。這進一步證明了燃油車在未來一段時間內仍將發揮重要作用。
