近期，小米汽車因自動(dòng)泊車功能故障再次引發(fā)公眾關(guān)注。11月14日，眾多車主紛紛反映，他們駕駛的小米汽車SU7標(biāo)準(zhǔn)版在嘗試使用自動(dòng)泊車功能時(shí)遭遇問(wèn)題，導(dǎo)致車輛發(fā)生不同程度的撞擊和刮擦，甚至有車主因此與其他車輛相撞。
面對(duì)這一突發(fā)情況，小米汽車迅速作出回應(yīng)，展現(xiàn)出了一定的責(zé)任感。公司官方承認(rèn)，此次事故是由于系統(tǒng)bug導(dǎo)致的自動(dòng)泊車功能異常，并承諾將由小米官方承擔(dān)所有受損車輛的維修費(fèi)用。維修期間，每位受影響的車主每天將獲得1500個(gè)小米積分（價(jià)值150元人民幣），作為出行補(bǔ)貼。
盡管小米汽車在事后處理上態(tài)度積極，但此次事件依然給消費(fèi)者留下了不小的陰影。值得注意的是，就在事故發(fā)生前不久，即10月30日，小米SU7剛剛完成了OTA 1.4.0版本升級(jí)，其中特別提到了代客泊車功能的優(yōu)化。據(jù)宣傳，升級(jí)后的小米SU7 Pro和小米SU7 Max車型在代客泊車輔助路線的匹配速度上有所提升，而小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版則新增了跨層泊車功能，并在外部道路環(huán)境不復(fù)雜的情況下，支持將巡航車速提高至23km/h。系統(tǒng)還新增了碰撞風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)功能，能在倒車時(shí)檢測(cè)到后方的動(dòng)態(tài)障礙物，并通過(guò)視覺或聽覺報(bào)警提醒駕駛員。
令人意外的是，在事故發(fā)生當(dāng)天，小米創(chuàng)始人雷軍還在直播中提及了小米超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)中的泊車端到端模型升級(jí)，并宣布小米的代客泊車功能已升級(jí)為超級(jí)代客泊車，整體巡航效率提升了30%以上，泊車期間的巡航靈活性也得到了大幅提升。然而，現(xiàn)實(shí)卻與官方宣傳大相徑庭，自動(dòng)泊車功能反而出現(xiàn)了更多的故障。
此次事件不僅讓消費(fèi)者對(duì)小米汽車的技術(shù)實(shí)力產(chǎn)生了質(zhì)疑，也讓雷軍此前立下的“2024年底進(jìn)入智駕第一陣營(yíng)”的豪言壯語(yǔ)顯得尷尬。一天之內(nèi)發(fā)生70多起智駕安全事故，顯然與小米汽車的宏偉目標(biāo)背道而馳。雖然小米汽車作為新晉車企，在入局之初便迅速走紅，但此次事故無(wú)疑給其品牌形象帶來(lái)了不小的打擊。
然而，小米汽車并非孤例。在智能汽車市場(chǎng)，類似因自動(dòng)泊車功能導(dǎo)致的事故時(shí)有發(fā)生。阿維塔、智己、理想、小鵬等車企也曾出現(xiàn)過(guò)類似問(wèn)題。例如，前段時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上流傳的一段理想L9自動(dòng)泊車失敗的監(jiān)控視頻，就顯示了一位車主在開啟離車泊入功能后，車輛突然駛離車位，險(xiǎn)些釀成事故。智己LS6和蔚來(lái)ET5的車主在使用自動(dòng)泊車功能時(shí)也遇到了類似的問(wèn)題。
盡管智能駕駛技術(shù)相比過(guò)去已經(jīng)有了顯著的進(jìn)步，但目前的智駕技術(shù)仍然存在著不少漏洞和隱患。無(wú)論是自動(dòng)泊車還是其他智能化功能，都依賴于傳感器、算法、控制系統(tǒng)等多個(gè)環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)協(xié)同。然而，就目前的技術(shù)水平而言，還沒有任何一家車企能夠保證其智駕系統(tǒng)萬(wàn)無(wú)一失。因此，盡管現(xiàn)在很多車企都在宣揚(yáng)自己的L2+智駕水平，甚至提出了L3的概念，但智能駕駛?cè)匀恍枰{駛?cè)藛T的全程監(jiān)控和干預(yù)。
理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人張驍在社交媒體上表示，目前為止任何形式的智能駕駛，駕駛員都是交通安全的責(zé)任人。他比喻說(shuō)，這就像家里的孩子雖然能力在進(jìn)步，但父母作為監(jiān)護(hù)人，依然需要對(duì)孩子的行為負(fù)責(zé)。同樣地，智能駕駛技術(shù)雖然在不斷進(jìn)步，但駕駛員仍然需要時(shí)刻保持警惕，確保行車安全。
