蔚來(lái)汽車，這家新能源汽車領(lǐng)域的先行者，已悄然步入其發(fā)展歷程的第十個(gè)年頭。近期，創(chuàng)始人李斌的一封內(nèi)部信在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛熱議。信中，他不僅提出了明年銷量翻倍的雄心壯志，更立下了到2026年實(shí)現(xiàn)盈利的宏偉目標(biāo)。這番言論，在業(yè)界激起了層層漣漪，被網(wǎng)友解讀為一場(chǎng)無(wú)聲的“軍令狀”，預(yù)示著蔚來(lái)即將迎來(lái)一場(chǎng)關(guān)乎生死的決戰(zhàn)。
回望即將過(guò)去的2024年，蔚來(lái)汽車的表現(xiàn)可謂喜憂參半。年初設(shè)定的23萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，截至10月底已完成約17萬(wàn)輛，完成度超過(guò)七成。面對(duì)最后兩個(gè)月的沖刺階段，蔚來(lái)需交付至少6萬(wàn)輛新車，才能完成年度任務(wù)。而根據(jù)四季度的銷量指引，蔚來(lái)計(jì)劃交付7.2至7.5萬(wàn)輛新車。考慮到10月已交付2.1萬(wàn)輛，其中樂(lè)道L60貢獻(xiàn)了近五千輛，加之年末購(gòu)車需求的激增和可能的促銷力度加大，蔚來(lái)完成年度目標(biāo)似乎指日可待。
然而，在銷量穩(wěn)步上升的同時(shí)，蔚來(lái)的財(cái)務(wù)狀況卻令人擔(dān)憂。盡管銷量較去年同期大幅增長(zhǎng)，但虧損狀況并未得到顯著改善，單個(gè)季度虧損仍高達(dá)50億元以上。今年前三季度，蔚來(lái)凈虧損累計(jì)達(dá)到155億元，毛利率僅為10.7%，遠(yuǎn)低于行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這一現(xiàn)狀，與蔚來(lái)一直標(biāo)榜的高端市場(chǎng)定位形成了鮮明對(duì)比，顯示出其在溢價(jià)能力上的不足。
深入分析蔚來(lái)的財(cái)務(wù)狀況，不難發(fā)現(xiàn)，高昂的研發(fā)和營(yíng)銷費(fèi)用是導(dǎo)致其虧損的主要原因。以三季度為例，蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用和營(yíng)銷費(fèi)用分別達(dá)到了33.19億元和41.09億元，兩項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)超過(guò)70億元。這種持續(xù)的巨額投入，無(wú)疑給蔚來(lái)的盈利之路增添了重重障礙。然而，對(duì)于蔚來(lái)而言，這些投入又是不可或缺的。無(wú)論是新平臺(tái)和子品牌的研發(fā)，還是智駕技術(shù)的投入，都是其保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。蔚來(lái)還致力于換電模式的推廣和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這些都需要大量的資金投入。
面對(duì)盈利的緊迫壓力，李斌將希望寄托在了樂(lè)道和螢火蟲(chóng)兩個(gè)子品牌上。樂(lè)道作為蔚來(lái)的大眾品牌，已憑借L60車型在市場(chǎng)中嶄露頭角。而螢火蟲(chóng)則定位平價(jià)市場(chǎng)，旨在通過(guò)更低的價(jià)格吸引更多消費(fèi)者。然而，這兩個(gè)品牌能否迅速上量，成為蔚來(lái)盈利的新引擎，仍是一個(gè)未知數(shù)。尤其是在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)中，各家的爆款車型都難以維持長(zhǎng)期的熱銷勢(shì)頭。而新車的產(chǎn)能爬坡也需要時(shí)間，這無(wú)疑給蔚來(lái)的銷量目標(biāo)增添了更多不確定性。
蔚來(lái)還面臨著來(lái)自資本市場(chǎng)的質(zhì)疑。多家機(jī)構(gòu)對(duì)蔚來(lái)的盈利前景持悲觀態(tài)度。開(kāi)源證券預(yù)測(cè)，蔚來(lái)在2025年仍將面臨巨額虧損，而到2026年，凈虧損仍將超過(guò)百億元。交銀國(guó)際也認(rèn)為，蔚來(lái)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的難度極大。這些預(yù)測(cè)無(wú)疑給蔚來(lái)的未來(lái)發(fā)展蒙上了一層陰影。
蔚來(lái)汽車在追求銷量和盈利的道路上，面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性。盡管李斌信心滿滿地立下了盈利目標(biāo)，但現(xiàn)實(shí)的困境卻不容忽視。在新能源汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，蔚來(lái)能否突破重圍，實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。
