近年來(lái)，增程式電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，吸引了眾多車企的競(jìng)相加入，其中不乏之前對(duì)增程技術(shù)持懷疑態(tài)度的合資車企。這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著增程式電動(dòng)車已成為行業(yè)的新寵。
北京現(xiàn)代近期在新能源領(lǐng)域的動(dòng)向備受矚目。據(jù)該公司常任副總經(jīng)理李雙雙透露，北京現(xiàn)代計(jì)劃在2026年推出行駛里程超過(guò)900公里的增程電動(dòng)車，并將其作為現(xiàn)代汽車“十年中長(zhǎng)期”戰(zhàn)略的重要一環(huán)。這一戰(zhàn)略的推出，顯示了現(xiàn)代汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，以及對(duì)增程式電動(dòng)車未來(lái)發(fā)展的信心。
同樣，上汽大眾也在加速布局新能源市場(chǎng)。公司宣布從2026年至2030年，將在中國(guó)市場(chǎng)推出18款新車型，其中包括2款增程式車型。這一決策不僅豐富了上汽大眾的產(chǎn)品線，也體現(xiàn)了其對(duì)增程式電動(dòng)車市場(chǎng)的看好。
上汽通用同樣不甘落后，總經(jīng)理盧曉在公開(kāi)場(chǎng)合表示，公司將到2025年推出12款全新新能源車型，并涵蓋增程式動(dòng)力。這一舉措顯示了上汽通用在新能源領(lǐng)域的雄心壯志。
長(zhǎng)安馬自達(dá)也緊跟潮流，率先推出了包含增程式動(dòng)力的新車——馬自達(dá)EZ-6。這款車以其超長(zhǎng)的續(xù)航里程和親民的價(jià)格，贏得了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
然而，幾年前，增程式電動(dòng)車還曾遭到部分合資車企高管的質(zhì)疑，被認(rèn)為是“落后的技術(shù)”。如今，這些車企卻紛紛“變臉”，開(kāi)始積極擁抱增程式電動(dòng)車。這一轉(zhuǎn)變的背后，是燃油車市場(chǎng)的萎縮和純電動(dòng)車市場(chǎng)的乏力。
以北京現(xiàn)代為例，其燃油車銷量連年下滑，而電動(dòng)車市場(chǎng)又遲遲未能打開(kāi)局面。面對(duì)這一困境，北京現(xiàn)代選擇押注增程式電動(dòng)車，希望通過(guò)這一技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的回升。同樣，其他合資車企也面臨著類似的困境，紛紛將目光投向了增程式電動(dòng)車市場(chǎng)。
從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，增程式電動(dòng)車的增長(zhǎng)勢(shì)頭確實(shí)強(qiáng)勁。今年1-10月，增程式車型的增速高達(dá)99.2%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車的增長(zhǎng)率。盡管目前增程式車型的市場(chǎng)份額還相對(duì)較低，但其增長(zhǎng)潛力巨大。
面對(duì)這一市場(chǎng)機(jī)遇，合資車企能否抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)絕地反擊？這將成為未來(lái)幾年新能源市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。隨著越來(lái)越多車企的加入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，增程式電動(dòng)車市場(chǎng)將迎來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
不過(guò)，對(duì)于合資車企而言，要想在增程式電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還需克服諸多挑戰(zhàn)。一方面，他們需要不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，以滿足消費(fèi)者的需求；另一方面，他們還需要加強(qiáng)品牌營(yíng)銷和市場(chǎng)推廣，提高品牌知名度和美譽(yù)度。
總的來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車市場(chǎng)的快速發(fā)展為合資車企提供了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，要想在這一市場(chǎng)取得成功，合資車企還需付出更多的努力。
