隨著房地產(chǎn)行業(yè)步入調(diào)整期，眾多城市紛紛將汽車產(chǎn)業(yè)視為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。汽車產(chǎn)業(yè)不僅能夠創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，還能夠顯著提升城市的科技實(shí)力。歷史上，諸如美國(guó)的底特律和德國(guó)的沃爾夫斯堡等城市，均因汽車產(chǎn)業(yè)而蓬勃發(fā)展。近年來，“中國(guó)汽車第一城”的桂冠成為多個(gè)城市競(jìng)相追逐的目標(biāo)，隨著2024年步入尾聲，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。
廣州，這座連續(xù)五年穩(wěn)坐“中國(guó)汽車第一城”寶座的城市，今年卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。前三季度，廣州的汽車產(chǎn)量為179.34萬輛，僅比重慶高出不到6萬輛，重慶隨時(shí)可能實(shí)現(xiàn)反超。這一變化與廣汽集團(tuán)的表現(xiàn)密切相關(guān)。根據(jù)廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，其產(chǎn)量為150.18萬輛，同比下降26.47%。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在廣州車展前夕直言：“廣汽的產(chǎn)值占據(jù)廣州工業(yè)的半壁江山，廣汽若敗，廣州亦難獨(dú)善其身。”
合資品牌銷量下滑只是廣汽集團(tuán)整體銷量下滑的表面現(xiàn)象，更深層次的問題在于廣汽集團(tuán)及廣州在新能源汽車領(lǐng)域的滯后。今年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量已突破千萬輛大關(guān)，上海、西安、重慶等城市均抓住了這一機(jī)遇。相比之下，廣州在新能源汽車產(chǎn)量上已明顯落后。廣汽集團(tuán)前10個(gè)月的新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為32.44萬輛，同比下降29.01%。其中，廣汽集團(tuán)寄予厚望的新能源汽車品牌廣汽埃安，今年銷量連續(xù)9個(gè)月下滑，1月至10月累計(jì)銷量26.48萬輛，同比下滑32.51%。
隨著2024年步入尾聲，“中國(guó)汽車第一城”的爭(zhēng)奪愈發(fā)激烈。從近三年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，西安、深圳、合肥等城市憑借新能源汽車的快速發(fā)展嶄露頭角，而上海則憑借上汽集團(tuán)和特斯拉的強(qiáng)勁表現(xiàn)一直名列前茅。對(duì)于廣州而言，要在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)新能源汽車產(chǎn)銷量的差距并非易事，但如果能在燃油車領(lǐng)域發(fā)力，保持領(lǐng)先地位仍有可能。
