近期，一封關(guān)于比亞迪乘用車向供應(yīng)商提出降價要求的郵件在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。據(jù)悉，比亞迪預(yù)計2025年的市場競爭將異常激烈，視為行業(yè)內(nèi)的“大決戰(zhàn)”與“淘汰賽”。為了在這場競爭中保持領(lǐng)先地位，比亞迪計劃通過整個供應(yīng)鏈的共同努力，持續(xù)降低生產(chǎn)成本。因此，比亞迪向所有供應(yīng)商提出了一項要求：從2025年1月1日起，所供應(yīng)的產(chǎn)品價格需下調(diào)10%。
面對這一消息，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在27日通過微博進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，每年與供應(yīng)商進(jìn)行價格談判是汽車行業(yè)的常規(guī)操作。基于大規(guī)模采購的背景，比亞迪向供應(yīng)商提出了降價目標(biāo)，但這并非強制要求，雙方可以通過協(xié)商來推進(jìn)這一進(jìn)程。
值得注意的是，特斯拉在11月25日啟動了一項“尾款立減”活動，從11月25日至12月31日，特斯拉Model Y的部分車型尾款可立減10000元，起售價降至23.99萬元，并可選擇5年0息的金融方案。這一舉措無疑加劇了歲末汽車市場的價格戰(zhàn)氛圍，也讓人們對比亞迪的應(yīng)對策略充滿期待。
對于比亞迪的這一要求，網(wǎng)友們的看法各異。有人表示理解與支持，認(rèn)為企業(yè)優(yōu)化成本是常態(tài)，向供應(yīng)商提出降價要求是合理的。他們指出，買方有權(quán)力要求降價，而供應(yīng)商則需要在壓力下優(yōu)化成本，提高競爭力。同時，也有網(wǎng)友擔(dān)憂這一舉措可能帶來的負(fù)面影響，如供應(yīng)商可能通過壓縮員工工資來降低成本，從而引發(fā)一系列社會問題。
有評論指出，比亞迪作為整車企業(yè)，要求降低成本是適應(yīng)市場競爭的必然選擇，但最終目的應(yīng)是惠及消費者。然而，供應(yīng)商是否有能力在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下降低成本，是否會出現(xiàn)偷工減料的行為，這些問題都值得關(guān)注。企業(yè)不能單純?yōu)榱私档统杀径鲆曎|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)考慮供應(yīng)商的成本與產(chǎn)品質(zhì)量之間的平衡。
還有網(wǎng)友提到，比亞迪若要在品牌上實現(xiàn)突破，就需要做更難的事情。除了通過提升銷量來降低單位成本外，還應(yīng)關(guān)注供應(yīng)商的長期發(fā)展，與其共同成長。這樣才能使整個行業(yè)受益，同時也符合比亞迪作為新能源汽車銷量冠軍的身份和地位。
綜合來看，比亞迪向供應(yīng)商提出降價要求引發(fā)了廣泛關(guān)注與討論。這一舉措既體現(xiàn)了比亞迪對市場競爭的敏銳洞察，也反映了企業(yè)在成本控制方面的決心。然而，如何在降低成本的同時確保產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)商的利益，將是比亞迪未來需要面對的重要課題。
