近期，商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，全國范圍內(nèi)汽車報廢更新及置換更新的補貼申請數(shù)量均已達到200萬份以上，總數(shù)超過400萬份，這一數(shù)據(jù)截止至11月18日24時。與此同時，10月份全國報廢汽車回收量高達87.9萬輛，與前一年同期相比增長了113.4%。在整個1至10月期間，全國共回收報廢汽車584.6萬輛，同比增長55.9%。
得益于這些數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，“以舊換新”政策有望拉動全年乘用車市場銷量增長超過160萬輛，今年乘用車市場的零售量有望實現(xiàn)5%以上的增長。面對這一積極的市場反饋，相關(guān)部門已表示將提前規(guī)劃明年的汽車以舊換新接續(xù)政策。
隨著新車市場的持續(xù)升溫，人們開始關(guān)注那些被淘汰的舊車去向何方。根據(jù)規(guī)定，符合以舊換新補貼條件的車輛主要包括2011年6月30日前注冊的國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車、2013年6月30日前注冊的柴油乘用車和其他燃料類型乘用車，以及2018年4月30日前注冊的新能源乘用車。
這些報廢車輛被送往專業(yè)的處理中心，利用先進的技術(shù)和設(shè)備進行精細化拆解。拆解過程中，不僅回收了豐富的物料產(chǎn)物，還建立了完整的數(shù)據(jù)庫以追蹤和管理這些零部件。這種模式不僅提高了資源利用率，還顯著減少了環(huán)境污染，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益和環(huán)保效益的雙重提升。
對于無法再翻新或拆解出有價值部件的舊車，則采取專業(yè)拆解分類回收的方式。這些車輛被仔細拆解成發(fā)動機、變速箱、座椅等零部件，有價值的金屬、塑料、橡膠等材料被分離出來，進行進一步的分類、清洗和破碎處理。這些材料隨后被回收利用，如金屬材料送回鋼鐵廠重新熔煉，用于制造新產(chǎn)品。
在報廢汽車處理過程中，環(huán)保是重要考量因素。拆解產(chǎn)生的廢棄物，如廢油、廢電池、廢橡膠等，均按照嚴格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進行處理，確保不對環(huán)境造成污染。
數(shù)據(jù)顯示，每妥善處理1000萬輛報廢汽車，可回收1035萬噸鋼鐵資源，75萬噸有色金屬，90萬噸塑料，75萬噸橡膠，以及60萬噸玻璃。這些回收資源在多個領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用價值，不僅減少了對新資源的需求，還推動了可持續(xù)發(fā)展進程。
以一輛普通家用汽車為例，經(jīng)過精細拆解處理，可拆解出約0.7噸廢鋼鐵。這些廢鋼鐵經(jīng)過熔煉和加工，可再次成為高質(zhì)量的鋼鐵產(chǎn)品，為建筑、橋梁、機械制造等行業(yè)提供材料支持。
報廢汽車回收與再利用已成為一項關(guān)乎資源節(jié)約和環(huán)境保護的重要舉措，同時也是一個潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。然而，隨著新能源汽車逐步進入報廢流程，動力電池的回收再利用成為亟待解決的關(guān)鍵問題。
當(dāng)前，我國電池回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，面臨諸多挑戰(zhàn)。廢舊動力電池回收利用行業(yè)門檻較低，導(dǎo)致企業(yè)數(shù)量迅速增加至10萬家以上，但這些企業(yè)在規(guī)模、實力和技術(shù)水平上差異巨大。部分技術(shù)基礎(chǔ)薄弱的企業(yè)只能采用簡單的手工拆解方法，難以保證動力電池的高效高質(zhì)量再生利用。
隨著電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新和升級，拆解工作面臨新的挑戰(zhàn)。市場上動力電池組的型號眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致企業(yè)在梯次利用過程中拆解能力不足。特別是對于新興的帶膠電池、刀片電池等類型，拆解難度更大。在鋰、錳等有價值金屬的分離提純和再生利用方面，也存在明顯的技術(shù)障礙，整體回收利用率偏低。
因此，如果明年繼續(xù)實施以舊換新政策，面對數(shù)量龐大的退役動力電池，將是一個亟待解決的重要課題。
