今年的汽車市場，若要用一個(gè)詞來概括，那非“價(jià)格戰(zhàn)”莫屬。從年初至年末，降價(jià)風(fēng)潮幾乎未曾停歇，各大車企競相推出優(yōu)惠，仿佛不降價(jià)就難以在市場中立足。
在這場曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)中，車企們的盈利能力究竟如何？以今年第三季度為例，盈利狀況的差異之大，或許會(huì)讓人大跌眼鏡。
比亞迪作為行業(yè)的新領(lǐng)軍者，無疑是盈利車企中的佼佼者。其憑借2011億元的營收和116.1億元的凈利潤，成為季度內(nèi)唯一一家營收突破2000億、凈利潤超百億的上市車企。盡管比亞迪也是價(jià)格戰(zhàn)的積極參與者，但其憑借規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢以及強(qiáng)大的品牌影響力，依然保持了21.9%的毛利率，有效緩解了單車凈利下滑（同比減少17%，至0.9萬元）帶來的壓力。
長城汽車同樣在價(jià)格戰(zhàn)中展現(xiàn)出了不俗的盈利能力。盡管銷量有所下滑，但長城汽車通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升了單車收入，連續(xù)三個(gè)季度凈利潤超過30億元。這得益于其在硬派越野SUV市場的領(lǐng)先地位，以及出口業(yè)務(wù)的持續(xù)增長。
吉利汽車也是傳統(tǒng)頭部車企中盈利表現(xiàn)亮眼的一員。得益于吉利銀河、極氪兩大新能源品牌的崛起，吉利汽車季度凈利潤同比大增92%，達(dá)到24.6億元。吉利汽車近期頻繁調(diào)整品牌布局，顯然正瞄準(zhǔn)更大的新能源市場。
在新勢力車企中，理想和賽力斯的盈利勢頭也值得關(guān)注。理想第三季度銷量同比增長45.4%，達(dá)到15.28萬輛，盡管凈利潤同比微降0.3%，但28.1億元的凈利潤依然可觀。賽力斯在華為的賦能下，M7和M9系列車型在高端市場表現(xiàn)出色，實(shí)現(xiàn)凈利潤同比增長3.5倍，達(dá)到24億元。
然而，并非所有車企都能在價(jià)格戰(zhàn)中保持盈利。上汽集團(tuán)今年第三季度凈利潤僅為2.8億元，同比大跌93.6%，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。長安汽車凈利潤也同比下滑66.4%，至7.5億元。廣汽集團(tuán)則更為艱難，繼去年四季度后再度陷入虧損，凈虧損達(dá)到14億元。
新勢力車企中，蔚來、小鵬、零跑等也處于虧損狀態(tài)。蔚來三季度凈虧損達(dá)到51.4億元，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利。小鵬汽車第三季度凈虧損18.1億元，零跑第三季度凈利潤虧損6.9億元。盡管這些車企的虧損較去年同期有所收窄，但仍面臨不小的壓力。
就在市場關(guān)注車企盈利狀況之時(shí)，一則關(guān)于比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)的消息再次引發(fā)關(guān)注。據(jù)網(wǎng)傳郵件顯示，比亞迪要求供應(yīng)商從2025年1月1日起降價(jià)10%。這無疑預(yù)示著2025年的價(jià)格戰(zhàn)將更加激烈，車企們的生存之路將更加充滿挑戰(zhàn)。
