上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)近日共同宣布，雙方已決定將上汽大眾的合資協(xié)議期限延長(zhǎng)至2040年。這一決策標(biāo)志著兩大汽車巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)看好的堅(jiān)定信心。
大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）的掌門人貝瑞德對(duì)此表示：“此次合資協(xié)議的續(xù)約，不僅進(jìn)一步鞏固了我們與上汽集團(tuán)的深厚合作關(guān)系，也再次證明了中國(guó)市場(chǎng)在大眾全球戰(zhàn)略中的核心地位。在新的合作協(xié)議框架下，我們將為上汽大眾在新興技術(shù)領(lǐng)域注入更多研發(fā)資源，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。”上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋則強(qiáng)調(diào)：“在全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，中外雙方應(yīng)攜手并進(jìn)，通過(guò)技術(shù)共創(chuàng)和持續(xù)創(chuàng)新，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展。我們將繼續(xù)與合作伙伴緊密合作，為上汽大眾注入更多技術(shù)動(dòng)力，開(kāi)啟合資合作的新篇章。”
上汽大眾作為國(guó)內(nèi)成立最早的合資車企之一，曾在車市取得了輝煌的成就。2015年，上汽大眾超越一汽-大眾，成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)的銷量冠軍，并連續(xù)四年保持這一領(lǐng)先地位。然而，近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和新能源汽車的崛起，上汽大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸下滑。從2019年起，上汽大眾被一汽-大眾反超，銷量持續(xù)下滑。2020年至2023年，上汽大眾的銷量分別為150.55萬(wàn)輛、145.71萬(wàn)輛、124.20萬(wàn)輛和121.50萬(wàn)輛，其中2023年同比下滑了8.01%。
面對(duì)這一挑戰(zhàn)，上汽大眾也在積極尋求變革。今年7月，上汽集團(tuán)宣布人事調(diào)整，原上汽大眾總經(jīng)理賈健旭不再兼任該職務(wù)，由華域汽車系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理陶海龍接任。與此同時(shí)，上汽大眾也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并計(jì)劃推出更多新能源車型。今年5月，上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)旗下奧迪簽署合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的智能數(shù)字平臺(tái)，并計(jì)劃推出三款純電動(dòng)車型，首款車型將于2025年上市。
上汽大眾還在年內(nèi)推出了全新途觀L Pro、全新帕薩特等重要車型，并計(jì)劃到2030年推出包括15款專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車型和8款純電動(dòng)車型在內(nèi)的共計(jì)18款新車型。從2026年起，上汽大眾還將推出2款基于CMP平臺(tái)的純電動(dòng)車型、3款插電式混動(dòng)車型和2款增程式車型，以豐富其產(chǎn)品線并滿足消費(fèi)者多樣化的需求。
然而，盡管上汽大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面取得了積極進(jìn)展，但其在純電車型市場(chǎng)尚未打造出爆款產(chǎn)品。目前，上汽大眾已上市的ID.4X、ID.6X和ID.3三款純電車型在市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不突出。在全球汽車行業(yè)迎來(lái)“大洗牌”和格局重塑的背景下，上汽大眾面臨著來(lái)自新勢(shì)力和華系品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)，上汽大眾能否在新能源汽車市場(chǎng)取得突破，讓我們拭目以待。
