2024年廣州車(chē)展盛大啟幕，成為各大車(chē)企展示最新科技成果與車(chē)型的重要舞臺(tái)，同時(shí)也映射出當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局與未來(lái)趨勢(shì)。混動(dòng)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展尤為引人注目，各大品牌競(jìng)相推出新品，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。然而，面對(duì)眾多混動(dòng)車(chē)型和紛繁復(fù)雜的產(chǎn)品宣傳，消費(fèi)者不禁產(chǎn)生疑問(wèn)：何為真正的優(yōu)質(zhì)混動(dòng)？
盡管不斷攀升的混動(dòng)技術(shù)記錄在一定程度上推動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)步，但許多用戶在實(shí)際使用中卻發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛的實(shí)際表現(xiàn)往往與宣傳相去甚遠(yuǎn)。專業(yè)人士指出，評(píng)判混動(dòng)產(chǎn)品的優(yōu)劣，不能僅憑綜合油耗、百公里加速時(shí)間或純電續(xù)航里程等單一指標(biāo)，而應(yīng)更注重其在真實(shí)使用場(chǎng)景下的綜合表現(xiàn)。
例如，許多用戶的通勤時(shí)間與早晚高峰重合，頻繁的起停會(huì)顯著增加油耗。因此，僅關(guān)注實(shí)驗(yàn)室條件下的油耗數(shù)據(jù)，并不能真正滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求。唯有通過(guò)真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試，才能更準(zhǔn)確地反映汽車(chē)的實(shí)際性能。
東風(fēng)本田在蘇州的測(cè)試便是一個(gè)生動(dòng)的例子。測(cè)試涵蓋了城市街道、高速公路、快速路等多種路況，并與早高峰時(shí)段重疊，對(duì)車(chē)輛的能耗和駕駛品質(zhì)提出了更高要求。測(cè)試中，CR-V e:HEV、思域e:HEV和英仕派e:PHEV等車(chē)型均展現(xiàn)出了出色的表現(xiàn)，綜合油耗分別低至4.4L/100km、3.0L/100km和3.5L/100km。
這些成績(jī)充分證明了東風(fēng)本田對(duì)于真實(shí)使用場(chǎng)景的重視，其追求的并非實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，而是車(chē)輛在不同場(chǎng)景下的真實(shí)表現(xiàn)。這種理念將為消費(fèi)者帶來(lái)超越期待的用車(chē)體驗(yàn)和產(chǎn)品價(jià)值。
關(guān)于混動(dòng)技術(shù)的爭(zhēng)議一直存在。有人認(rèn)為混動(dòng)只是過(guò)渡技術(shù)，甚至將其簡(jiǎn)單理解為發(fā)動(dòng)機(jī)加發(fā)電機(jī)的組合。然而，混動(dòng)技術(shù)背后隱藏著極高的技術(shù)門(mén)檻。清華大學(xué)教授帥石金指出，混動(dòng)的技術(shù)難度實(shí)際上高于純電和燃油技術(shù)。要想實(shí)現(xiàn)理想的油電配合，需要經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試和優(yōu)化，絕非易事。
作為本田混動(dòng)技術(shù)的集大成者，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)以其“電為主，油為輔”的驅(qū)動(dòng)形式，支持純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式的智能切換。帥石金教授認(rèn)為，本田的混聯(lián)構(gòu)型在能耗表現(xiàn)上更為優(yōu)秀，能夠滿足各種應(yīng)用場(chǎng)景的需求。
以東風(fēng)本田CR-V e:HEV為例，在城市道路起步和緩加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全不工作，有效避免了低速狀態(tài)下油耗偏高的問(wèn)題。而在急加速或上坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則迅速啟動(dòng)，協(xié)同電機(jī)提供充足動(dòng)力。在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳輸?shù)杰?chē)輪，實(shí)現(xiàn)高效驅(qū)動(dòng)。這種智能切換模式為用戶帶來(lái)了卓越的性能和出色的油耗控制。
東風(fēng)本田對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的深入研發(fā)，確保了強(qiáng)電智混車(chē)型的可靠性、穩(wěn)定性與先進(jìn)性，使其在市場(chǎng)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一些車(chē)企過(guò)于追求賬面數(shù)據(jù)，忽視了底層技術(shù)的研發(fā)。這種短視行為不僅無(wú)法為消費(fèi)者帶來(lái)真正的價(jià)值，還可能帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)。
業(yè)內(nèi)人士指出，車(chē)企在技術(shù)發(fā)展上應(yīng)具備“克制”的心態(tài)，遵循技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律。在新汽車(chē)時(shí)代，不能盲目追求技術(shù)突破，而應(yīng)注重技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性。中國(guó)汽車(chē)工程研究院的朱云堯副總工程師認(rèn)為，真正的技術(shù)不在于油箱或電池的大小，而在于集成效率和整車(chē)的匹配。從市場(chǎng)角度看，汽車(chē)的穩(wěn)定性和可靠性才是最為核心的因素。
東風(fēng)本田作為混動(dòng)技術(shù)研發(fā)的“長(zhǎng)期主義者”，始終將用戶需求放在首位，并貫穿于產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試及售后服務(wù)等全鏈條環(huán)節(jié)。在湖北襄陽(yáng)國(guó)家級(jí)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的實(shí)地測(cè)試中，英仕派e:PHEV展現(xiàn)出了出色的加速性能和制動(dòng)性能，充分證明了東風(fēng)本田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀和強(qiáng)勁實(shí)力。
在混動(dòng)技術(shù)的漫長(zhǎng)征途中，東風(fēng)本田憑借其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)、精準(zhǔn)的用戶洞察以及對(duì)安全保障的執(zhí)著追求，已在復(fù)雜多變的汽車(chē)市場(chǎng)中樹(shù)立了獨(dú)特的品牌形象。未來(lái)，東風(fēng)本田將繼續(xù)憑借卓越的實(shí)力，引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展。
