近日，比亞迪針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上流傳的一則消息進(jìn)行了公開回應(yīng)。消息稱，比亞迪要求旗下供應(yīng)商自2025年1月1日起對(duì)其供貨產(chǎn)品進(jìn)行10%的降價(jià)。
比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體上發(fā)文稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的常規(guī)操作。他解釋說(shuō)，基于大規(guī)模采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)，比亞迪對(duì)供應(yīng)商提出了降價(jià)的目標(biāo)，但這并非強(qiáng)制要求，雙方可以通過協(xié)商來(lái)推進(jìn)。
據(jù)了解，這則降價(jià)要求的消息源自一封標(biāo)題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件。郵件的落款是比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇。郵件中提到，比亞迪憑借技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模化優(yōu)勢(shì)和低成本供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)全年銷量將突破420萬(wàn)輛。面對(duì)2025年更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪希望整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力，持續(xù)降低成本，以增強(qiáng)其乘用車競(jìng)爭(zhēng)力。
郵件還明確要求供應(yīng)商在12月15日前通過SRM系統(tǒng)將降價(jià)后的價(jià)格報(bào)給比亞迪。然而，網(wǎng)絡(luò)上隨后流傳的另一封疑似供應(yīng)商回應(yīng)給比亞迪的郵件，卻表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿和抗議。供應(yīng)商在郵件中呼吁比亞迪作為行業(yè)龍頭，應(yīng)立足于長(zhǎng)期發(fā)展的全局高度，停止無(wú)底線的壓榨模式，推動(dòng)供應(yīng)鏈良性發(fā)展，共建公平、可持續(xù)的合作環(huán)境。
某汽車零部件供應(yīng)商在接受采訪時(shí)透露，零部件定期降價(jià)在汽車行業(yè)中確實(shí)存在，但由于車企通常處于強(qiáng)勢(shì)地位，供應(yīng)鏈企業(yè)往往不得不遵循這一慣例。然而，在近年來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)的情況下，供應(yīng)鏈企業(yè)面臨著巨大的壓力。有些車企則會(huì)努力為供應(yīng)鏈企業(yè)保留一定的利潤(rùn)空間，而不是一味要求其降價(jià)。
比亞迪近期的銷售業(yè)績(jī)令人矚目。官方數(shù)據(jù)顯示，其10月新能源汽車銷量首次突破50萬(wàn)輛，達(dá)到50.27萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。今年1至10月，比亞迪新能源汽車銷量累計(jì)達(dá)到325.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.49%。
財(cái)務(wù)方面，比亞迪第三季度報(bào)告顯示，公司營(yíng)收達(dá)到2011.25億元，同比增長(zhǎng)24.04%；歸母凈利潤(rùn)116.07億元，同比增長(zhǎng)11.47%。今年1至9月，比亞迪共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5022.51億元，同比增長(zhǎng)18.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為252.38億元，同比增長(zhǎng)18.12%。
盡管比亞迪在業(yè)績(jī)上取得了顯著增長(zhǎng)，但如何在保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，維護(hù)與供應(yīng)鏈企業(yè)的良好合作關(guān)系，仍是其未來(lái)發(fā)展中需要面對(duì)的重要課題。
