在新能源汽車領(lǐng)域，造車之難，尤以打造高端純電動(dòng)車為甚。蔚來(lái)，這個(gè)背負(fù)著沉重期望與質(zhì)疑的品牌，歷經(jīng)近4000個(gè)日夜，終于迎來(lái)了它的十周年慶典。
就在這一關(guān)鍵時(shí)刻，蔚來(lái)旗下的三大品牌——本品牌NIO、第二品牌樂(lè)道，以及最新官宣的第三品牌螢火蟲，均被賦予了前所未有的重任，李斌的壯志雄心顯而易見(jiàn)。
NIO的未來(lái)規(guī)劃聚焦于推出NT3平臺(tái)的旗艦車型ET9，并逐步將現(xiàn)有NT2平臺(tái)的產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代，以鞏固其高端市場(chǎng)的地位。而樂(lè)道品牌，則致力于解決L60車型的產(chǎn)能問(wèn)題，并計(jì)劃推出對(duì)標(biāo)理想L7、L8的大五座、六座純電SUV，迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
相比之下，螢火蟲品牌的任務(wù)顯得更為直接——確保首款同名精品純電小車能夠在中國(guó)新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。然而，這一細(xì)分市場(chǎng)的前景究竟如何？
以合資與自主陣營(yíng)中的兩款競(jìng)品為例，smart精靈#1和極氪X的銷量數(shù)據(jù)提供了參考。10月份，這兩款車型的銷量分別為2569輛和1208輛，表現(xiàn)平平。這一現(xiàn)象反映出，消費(fèi)者對(duì)于精品純電小車的接受度仍有待提升。畢竟，在“大車”和“性價(jià)比”的雙重誘惑下，精品純電小車顯得不夠吸引人。
然而，螢火蟲品牌似乎有著自己的殺手锏。作為蔚來(lái)旗下的新成員，它有望繼承蔚來(lái)“可充、可換、可升級(jí)”的補(bǔ)能方式，特別是BaaS車電分離的購(gòu)車方案。如果螢火蟲采用“租電池”模式，起售價(jià)有望進(jìn)一步降低至10萬(wàn)元左右，電池月租金約為300元。這將大大降低消費(fèi)者的入手門檻，吸引更多潛在客戶。
隨著入手門檻的降低，螢火蟲的競(jìng)品范圍也將發(fā)生變化，從smart精靈#1、極氪X等精品純電小車轉(zhuǎn)變?yōu)楸葋喌虾ｋ?、五菱賓果等更實(shí)惠的純電小車。這一轉(zhuǎn)變無(wú)疑將擴(kuò)大螢火蟲的受眾范圍和市場(chǎng)需求。
螢火蟲品牌還將依托蔚來(lái)的現(xiàn)有渠道進(jìn)行銷售，預(yù)計(jì)將在NIO House內(nèi)開賣。這種“輕資產(chǎn)”的銷售模式將有助于提升訂單轉(zhuǎn)化率和展車能見(jiàn)度，同時(shí)加速渠道下沉。
盡管螢火蟲品牌具有諸多優(yōu)勢(shì)，但仍面臨一些挑戰(zhàn)。例如，它所采用的電池規(guī)格與蔚來(lái)、樂(lè)道品牌不通用，需要單獨(dú)建設(shè)換電站。這將增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和時(shí)間成本。同時(shí)，螢火蟲確定將在安徽滁州的第四工廠下線，新車型、新工廠的組合能否順利應(yīng)對(duì)生產(chǎn)挑戰(zhàn)，仍需觀察。
最后，關(guān)于螢火蟲品牌的穩(wěn)態(tài)銷量，業(yè)界普遍關(guān)注其能否達(dá)到5000輛的及格線。這一數(shù)字不僅是對(duì)螢火蟲品牌市場(chǎng)表現(xiàn)的考驗(yàn)，也是對(duì)蔚來(lái)多品牌戰(zhàn)略成功與否的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。
