近期，眾多消費者在全國各地的汽車4S店遭遇了令人措手不及的困境：在支付了購車定金并購買了保養服務后，原本應提供服務的4S店卻突然人去樓空，大門緊閉。這一連串的事件引發了廣泛的社會關注和消費者維權難題。
面對這樣的突發情況，消費者們紛紛陷入迷茫，不知道該如何繼續享受未完成的保養服務，更不清楚該向誰尋求賠償。一位消費者表示，他在某4S店購買了價值不菲的保養套餐，但店鋪關閉后，套餐內的服務無法使用，自己陷入了“錢車兩失”的尷尬境地。
事實上，汽車4S店的閉店潮并非個例。據中國汽車流通協會的數據顯示，從2020年至2023年，全國有超過8000家汽車4S店退網關門，年均退網量超過2600家。今年上半年，退網的4S店數量更是接近2000家。協會發布的調查報告顯示，今年上半年國內汽車經銷商的虧損比例高達50.8%，不少4S店陷入了“賣一臺虧一臺”的惡性循環。
業內人士分析指出，這一波4S店閉店潮的原因復雜多樣。一方面，新能源汽車的滲透率不斷上升，傳統燃油車市場受到嚴重沖擊；另一方面，“汽車價格戰”使得經銷商的利潤空間被大幅壓縮。在市場競爭日益激烈的背景下，眾多經銷商難以完成銷量目標，進而無法獲得返利。4S店自身的高固定成本也成為壓垮它們的最后一根稻草。
消費者在遇到這種情況時，往往感到無助和困惑。他們不僅失去了原本應享受的保養服務，還可能面臨定金無法追回、舊車置換補貼拿不到等問題。例如，有消費者在某4S店交了定金并置換舊車后，店鋪突然倒閉，導致他既拿不到新車也拿不回舊車的補貼。
面對消費者的維權需求，多家汽車品牌方紛紛表示正在討論解決方案。有的品牌表示將確保消費者的售后服務不受影響，有的則建議消費者向當地工商部門反饋并通過法律途徑維護自身權益。然而，品牌方的態度并不一致，有的品牌認為消費者與4S店之間的糾紛應由雙方自行解決。
對此，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹指出，消費者購車時簽訂的合同主體是獨立的經銷商，因此品牌方在資金上并不直接承擔責任。但只要有證明，廠家通常都會保證售后維修。同時，他也提醒消費者在選擇4S店時要仔細甄別門店的真實狀況，避免陷入陷阱。
陜西恒達律師事務所高級合伙人趙良善律師則表示，若4S店因自身經營不善而閉店，消費者與4S店之間的糾紛屬于經濟糾紛。消費者可向當地消費者協會或市場監督管理局反饋，或者將4S店告上法庭要求索賠。如果4S店明知已無力經營卻仍承接業務并誘導消費者交費，則涉嫌詐騙，消費者可選擇報警處理。
上海市消費者權益保護委員會副秘書長唐健盛也指出，盡管經銷商是獨立法人實體，但品牌方并不能完全免責。品牌方應加強對經銷商的監管和管理，確保消費者的合法權益得到保障。
