近年來(lái)，全球汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正經(jīng)歷著前所未有的變化，其中，中國(guó)與日本車(chē)企的發(fā)展態(tài)勢(shì)尤為引人注目。
隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的崛起，它們不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，更是在全球范圍內(nèi)展開(kāi)了激烈的角逐。這一趨勢(shì)，對(duì)日本汽車(chē)行業(yè)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。在中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)中，本土電動(dòng)汽車(chē)品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，不斷涌入展廳，使得日本汽車(chē)制造商面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。與此同時(shí)，這些中國(guó)車(chē)企也在東南亞市場(chǎng)快速擴(kuò)張，進(jìn)一步壓縮了日本品牌的生存空間。
據(jù)彭博社對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售和注冊(cè)數(shù)據(jù)的分析顯示，從2019年至2024年，日本汽車(chē)制造商在中國(guó)、新加坡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞和印尼等市場(chǎng)損失的市場(chǎng)份額尤為顯著。在中國(guó)，所有被追蹤的日本汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額均出現(xiàn)了不同程度的下滑，即便是以高效和可靠著稱(chēng)的豐田汽車(chē)，也遭遇了銷(xiāo)量和產(chǎn)量的瓶頸。在東南亞市場(chǎng)，日本品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在被逐步蠶食，尤其是在泰國(guó)和新加坡，其市場(chǎng)份額已從2019年的50%以上大幅降至35%。
面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，日本汽車(chē)品牌并未坐以待斃。它們正積極投資合作伙伴關(guān)系和長(zhǎng)期項(xiàng)目，致力于開(kāi)發(fā)車(chē)載軟件、固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)，以期重振旗鼓。豐田汽車(chē)作為全球銷(xiāo)量領(lǐng)先的汽車(chē)制造商，雖然仍在部分細(xì)分市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)，但整體形勢(shì)仍令人擔(dān)憂。為此，豐田不僅發(fā)布了碳中和內(nèi)燃機(jī)原型，還在打造自己的軟件平臺(tái)，以應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在功能配置上的挑戰(zhàn)。同時(shí)，本田、日產(chǎn)和三菱也在加強(qiáng)合作，共同推進(jìn)軟件和電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的發(fā)展。
然而，盡管日本車(chē)企在北美市場(chǎng)通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)的回歸取得了一定成效，但在全球電動(dòng)汽車(chē)之都中國(guó)，這一策略卻顯得力不從心。由于中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)的快速普及，過(guò)于依賴(lài)混合動(dòng)力技術(shù)的日本品牌顯得力不從心，市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。
與此同時(shí)，中國(guó)在汽車(chē)制造領(lǐng)域的聲譽(yù)正日益提升。二十多年前，日本曾占據(jù)全球汽車(chē)產(chǎn)量的五分之一以上，而如今這一比例已大幅下降至11%。相比之下，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量占比則從1.4%飆升至38.4%，成為全球最大的汽車(chē)制造中心。這一轉(zhuǎn)變不僅得益于中國(guó)車(chē)企的崛起，更離不開(kāi)其在低成本電池和供應(yīng)鏈建設(shè)方面的優(yōu)勢(shì)。
隨著歐美征收進(jìn)口關(guān)稅的政策的實(shí)施，許多企業(yè)開(kāi)始考慮本地化生產(chǎn)以規(guī)避關(guān)稅。這一趨勢(shì)不僅推動(dòng)了比亞迪等中國(guó)車(chē)企進(jìn)一步開(kāi)拓新市場(chǎng)，還使得它們?cè)跂|南亞、中東和非洲等市場(chǎng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。盡管中國(guó)品牌早在關(guān)稅政策實(shí)施前就已開(kāi)始拓展這些市場(chǎng)，但未來(lái)，它們無(wú)疑會(huì)加大擴(kuò)張力度，進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)地位。
值得注意的是，日本車(chē)企在東南亞市場(chǎng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也在逐漸減弱。以印尼為例，盡管豐田仍是道路上最常見(jiàn)的汽車(chē)品牌，但日產(chǎn)品牌汽車(chē)幾乎快要消失了。日產(chǎn)因車(chē)型陣容老化、銷(xiāo)售激勵(lì)支出過(guò)高以及在北美市場(chǎng)缺乏混合動(dòng)力車(chē)型等問(wèn)題而利潤(rùn)大幅下滑，不得不裁員和削減產(chǎn)量。相比之下，中國(guó)車(chē)企如比亞迪在印尼市場(chǎng)的表現(xiàn)卻十分強(qiáng)勁，其銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。
總體來(lái)看，中國(guó)和日本車(chē)企的發(fā)展態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)出鮮明的對(duì)比。中國(guó)車(chē)企憑借其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，正在全球范圍內(nèi)迅速崛起。而日本車(chē)企則面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大壓力，需要加快技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展的步伐，以應(yīng)對(duì)日益激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)。
