近日，天津地區(qū)一家規(guī)模最大的奧迪4S店突然宣布關(guān)閉，這一消息迅速在汽車行業(yè)內(nèi)引起了廣泛討論。據(jù)知情人士透露，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在接受騰訊汽車采訪時指出，今年4S店授權(quán)經(jīng)營模式正面臨嚴峻的考驗，預(yù)計全年將有約4000家4S店退出市場，且下半年的退網(wǎng)數(shù)量將超過上半年，達到約1500家。
事實上，從數(shù)據(jù)上看，汽車4S店的退網(wǎng)趨勢已持續(xù)多年。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，自2020年至2023年，全國范圍內(nèi)已有超過8000家汽車4S店關(guān)門停業(yè)，平均每年退網(wǎng)數(shù)量超過2600家。這一數(shù)字無疑揭示了汽車零售行業(yè)正在經(jīng)歷深刻的變革。
中國汽車流通協(xié)會副會長王都在近期舉行的2024汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會上表示，新能源汽車的迅猛發(fā)展和行業(yè)內(nèi)持續(xù)的“價格戰(zhàn)”給傳統(tǒng)主機廠和經(jīng)銷商帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。市場風(fēng)險加劇，競爭愈發(fā)激烈，導(dǎo)致經(jīng)銷商行業(yè)普遍出現(xiàn)大面積虧損。王都強調(diào)，當前的市場環(huán)境對經(jīng)銷商來說尤為艱難。
財聯(lián)社的報道進一步指出，受“價格戰(zhàn)”影響，許多經(jīng)銷商面臨著“高價提車低價賣”的困境，終端交易價格與廠家指導(dǎo)價之間的“價格倒掛”現(xiàn)象已成為行業(yè)常態(tài)。郎學(xué)紅分析稱，豪華品牌的倒掛幅度尤為顯著，普遍達到30%，部分品牌甚至高達50%。當“價格倒掛”達到30%或40%時，經(jīng)銷商已難以承受這樣的壓力。
然而，值得注意的是，盡管有大量經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)，但并非所有退網(wǎng)的經(jīng)銷商都完全退出了汽車經(jīng)銷業(yè)務(wù)。有資深行業(yè)人士透露，今年退網(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量可能遠超4000家，或達到一萬家以上。但這些退網(wǎng)的經(jīng)銷商中，有不少轉(zhuǎn)向了新能源領(lǐng)域。例如，蔚來汽車高級副總裁魏健就曾透露，過去一年內(nèi)已有超過40家傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商選擇轉(zhuǎn)投蔚來，其中不乏保時捷、瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳等國際知名豪華品牌的經(jīng)銷商。
