近日，汽車行業(yè)內(nèi)的風(fēng)云變幻再次引發(fā)關(guān)注，特別是有關(guān)長城汽車的一系列動向，如同在平靜的湖面上投下了一顆巨大的石子，激起了層層波瀾。
據(jù)知情人士透露，長城汽車正通過一系列手段，如崗位調(diào)整、薪資縮減等方式，對部分員工進行變相裁員，受影響員工數(shù)量已達上百人。有前員工表示，人事部門以其績效考核結(jié)果不佳為由，將其從技術(shù)崗位調(diào)至倉管崗位，月薪驟降至3000元，與之前薪資相比差距顯著。多位離職員工證實了這一情況，稱裁員行動分散進行，累計人數(shù)已達百人。截至當(dāng)前，長城汽車尚未對此事作出回應(yīng)。
長城汽車的銷售業(yè)績同樣引發(fā)了廣泛關(guān)注。根據(jù)公告，長城汽車2024年10月銷量同比下降11.05%，今年1至10月累計銷量同比微降2.49%，僅為97.6萬輛，與國產(chǎn)“五常”中的其他品牌相比，差距明顯。吉利、長安、奇瑞、比亞迪的銷量均已突破200萬輛大關(guān)，而長城汽車尚未達到百萬輛級別。旗下的哈弗、長城皮卡、歐拉等品牌銷量均出現(xiàn)同比下滑，其中歐拉降幅最大，達40.40%。
盡管WEY牌和坦克品牌銷量有所增長，但累計銷量加起來也不足22萬輛，遠低于比亞迪的月銷量。長城汽車原設(shè)定的2024年銷量目標(biāo)為190萬輛，但目前僅完成了51%。面對如此壓力，長城汽車的未來顯得尤為嚴(yán)峻。業(yè)內(nèi)專家指出，長城汽車設(shè)定的銷售目標(biāo)過高，不利于員工的工作積極性。
不僅如此，長城汽車的人才流失問題同樣值得關(guān)注。近年來，多位高管相繼離職，包括原長城汽車總裁王鳳英、歐拉和沙龍雙品牌總經(jīng)理文飛等。這些高管的離開，無疑對長城汽車的發(fā)展產(chǎn)生了不小的沖擊。
在銷量下滑和人才流失的雙重壓力下，長城汽車高管們的言論也引發(fā)了廣泛爭議。董事長魏建軍多次發(fā)表反對行業(yè)惡性競爭的言論，認(rèn)為長城汽車應(yīng)健康發(fā)展，不追求無意義的銷量。然而，這一觀點與行業(yè)實際情況存在偏差，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑和批評。魏建軍還曾表示，中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈在核心技術(shù)上并無優(yōu)勢，這一觀點也遭到了中央電視臺評論員的痛批。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，長城汽車仍在積極尋求破局之道。在產(chǎn)品力上，長城汽車與華為簽署合作協(xié)議，共同推動營銷數(shù)智化。在營銷上，長城汽車擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維，通過直播等方式加強與消費者的互動。在產(chǎn)業(yè)布局上，長城汽車積極拓展海外市場，計劃到2030年實現(xiàn)海外銷售超百萬輛的目標(biāo)。
然而，長城汽車的內(nèi)部問題同樣不容忽視。有車主認(rèn)為，長城汽車內(nèi)部產(chǎn)品規(guī)劃混亂，新車型定位不清，導(dǎo)致品牌失去原有的靈魂。例如，豪華品牌VV5、VV6、VV7等車型突然停產(chǎn)，歐拉品牌的命名也備受爭議。這些問題都反映了長城汽車在內(nèi)部管理上的不足。
面對汽車行業(yè)的變革和挑戰(zhàn)，長城汽車能否憑借深厚的底蘊和積極的變革實現(xiàn)彎道超車，仍是一個未知數(shù)。但可以肯定的是，長城汽車需要正視自身的問題和挑戰(zhàn)，積極尋求解決方案，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
