在廣州這座繁華的都市中，2024年的廣州車展正如火如荼地進(jìn)行著。11月15日的媒體開放日上，小米集團(tuán)的創(chuàng)始人雷軍親自上陣，為小米汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)站臺(tái)。
“從車位到車位，上車即用。”雷軍的話語簡(jiǎn)潔有力，他向在場(chǎng)的媒體和網(wǎng)友展示了小米汽車的高階智能駕駛視頻，并宣布了一個(gè)新名詞：“XIAO MI HAD”，這將是小米最高階智能駕駛技術(shù)的命名。
此次車展，共有1171臺(tái)展車亮相，其中新能源車達(dá)到了512臺(tái)，全球首發(fā)車78臺(tái)。在眾多車型中，“智能駕駛”成為了吸引眼球的亮點(diǎn)，而“高階”二字更是讓本屆車展與眾不同。
從“端到端”到“AI智駕”，再到“自動(dòng)超車”、“自動(dòng)變道”等先進(jìn)技術(shù)，這些無疑成為了車企們吸粉的利器。然而，當(dāng)消費(fèi)者得知需要為此額外支付費(fèi)用時(shí)，高階智能駕駛的魅力似乎瞬間減弱。
隨著我國新能源汽車市場(chǎng)的日益成熟，車企們的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。從過去的“價(jià)格戰(zhàn)”到現(xiàn)在的“智能駕駛”之爭(zhēng)，車企們紛紛將目光投向了高階智能駕駛技術(shù)。
特斯拉和小鵬汽車的端到端大模型批量上車后，高階智能駕駛成為了車企們競(jìng)相追逐的熱點(diǎn)。廣州車展上，廣汽豐田、華為與江淮汽車合作的尊界車型、比亞迪等眾多汽車品牌都展示了他們的最新智能駕駛技術(shù)。
這些高階智能駕駛方案雖然各有千秋，但共同點(diǎn)在于，它們都是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵賣點(diǎn)。廣汽豐田的鉑智3X搭載了與Momenta合作研發(fā)的L2++級(jí)別的端到端智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智駕功能；華為與江淮汽車合作的尊界車型，則搭載了被譽(yù)為智駕第一梯隊(duì)的“華為乾崑ADS 3.0高階智能駕駛方案”。
除了這些新興品牌，傳統(tǒng)品牌也不甘示弱。比亞迪雖然一直以來在智能駕駛方面并不占優(yōu)勢(shì)，但這次它搭上了華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)的“順風(fēng)車”，使得旗下高端車型方程豹豹8的關(guān)注度大幅提升。
然而，盡管高階智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為車企們搶占市場(chǎng)的新手段，但消費(fèi)者對(duì)此的支付意愿卻并不強(qiáng)烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市面上主流車企品牌的高階智能駕駛方案，幾乎都需要消費(fèi)者額外支付費(fèi)用。
華為ADS高階功能包的一次性購買價(jià)格雖然從3.6萬限時(shí)優(yōu)惠至3萬，但仍有不少消費(fèi)者覺得價(jià)格高昂。同樣，搭載了華為ADS高階功能包的阿維塔、問界等品牌，購買終身高階功能包的價(jià)格也不菲。其他車企如小鵬、極越、蔚來等的高階智能駕駛方案價(jià)格也都在萬元以上。
對(duì)于這樣的價(jià)格，消費(fèi)者們反應(yīng)不一。有些消費(fèi)者認(rèn)為，高階智能駕駛技術(shù)雖然吸引人，但一次性支付幾萬元對(duì)于普通家庭來說還是難以承受。而另一些消費(fèi)者則表示，他們?cè)敢鉃樾录夹g(shù)買單，但價(jià)格必須親民。
《2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示，中國消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的接受程度在上升，但對(duì)智能駕駛的支付意愿卻出現(xiàn)了下滑。這一趨勢(shì)無疑給車企們敲響了警鐘。
為了吸引更多消費(fèi)者，車企們開始調(diào)整策略。近日上市的小鵬P7+和極氪7X就將高階智能駕駛作為了標(biāo)配，消費(fèi)者在購買這些車型時(shí)無需再額外支付費(fèi)用。這一策略也取得了顯著成效，小鵬P7+開售12分鐘大定就突破了1萬臺(tái)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，免費(fèi)體驗(yàn)高階智能駕駛是影響消費(fèi)者購買的重要因素之一。隨著技術(shù)的成熟和市場(chǎng)的變化，高階智能駕駛走向親民已成為必然趨勢(shì)。
技術(shù)的成熟將推動(dòng)自動(dòng)駕駛核心硬件和軟件的成本逐漸降低，為高階智能駕駛的普及和免費(fèi)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，市場(chǎng)趨勢(shì)也要求車企們必須如此。在新能源汽車市場(chǎng)滲透率連續(xù)三個(gè)月超過50%的紅海競(jìng)爭(zhēng)中，車企們?yōu)榱宋M(fèi)者下單、搶占市場(chǎng)份額，將高階智能駕駛免費(fèi)不失為一項(xiàng)重要的市場(chǎng)策略。
讓高階智能駕駛不再只屬于高端車型，而是實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”，也是國內(nèi)車企們共同的目標(biāo)。這不僅有利于實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛技術(shù)的普及，也可以更好地推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。
