隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的日益成熟，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀(guān)念正悄然發(fā)生變化。曾經(jīng)，純電動(dòng)車(chē)被視為未來(lái)出行的代名詞，然而，現(xiàn)實(shí)卻讓不少人開(kāi)始重新審視這一選擇。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增速僅為19.9%，而插電式混合動(dòng)力車(chē)（插混車(chē)）的銷(xiāo)量增速則高達(dá)74.7%，這一對(duì)比無(wú)疑揭示了市場(chǎng)的新趨勢(shì)。
混合動(dòng)力汽車(chē)，以其既能燃油又能電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的特性，正逐漸成為市場(chǎng)的寵兒。其工作原理簡(jiǎn)而言之，就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在各自最擅長(zhǎng)的工況下工作，以達(dá)到最佳的能效。在低速時(shí)，電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)；而在高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則參與直驅(qū)，與電機(jī)共同工作，從而彌補(bǔ)了電機(jī)在高速時(shí)的不足，同時(shí)減少了能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中的損失。
然而，在插混車(chē)領(lǐng)域，技術(shù)路線(xiàn)的選擇卻并非一帆風(fēng)順。比亞迪的DM-i系統(tǒng)采用了單擋串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，而奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)大廠(chǎng)則一度更傾向于多擋DHT串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。從字面上看，多擋混動(dòng)無(wú)疑比單擋混動(dòng)更為復(fù)雜。
那么，多擋是否真的比單擋更先進(jìn)？?jī)烧咴趯?shí)際使用中又有何差異？消費(fèi)者又該如何做出選擇？讓我們來(lái)一一解答這些問(wèn)題。
單擋串并聯(lián)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)以固定齒比驅(qū)動(dòng)車(chē)輪或與發(fā)電機(jī)相連，這個(gè)齒比接近于傳統(tǒng)燃油車(chē)的高擋位。因此，只有當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定區(qū)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入直驅(qū)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)只在“高擋位”工況下工作，其余時(shí)間大多處于休息狀態(tài)或僅為電池充電，因此單擋混動(dòng)往往能夠?qū)崿F(xiàn)較低的油耗。
然而，單擋混動(dòng)在饋電狀態(tài)下加速或高速持續(xù)加速時(shí)，可能會(huì)遇到動(dòng)力不足的問(wèn)題。由于電量不足，電機(jī)無(wú)法提供足夠的動(dòng)力，而發(fā)動(dòng)機(jī)受限于單擋齒比和動(dòng)力性能，要么無(wú)法參與直驅(qū)，要么即使參與也無(wú)法提供足夠的動(dòng)力，導(dǎo)致車(chē)輛變得動(dòng)力不足且油耗增加，嚴(yán)重時(shí)甚至可能出現(xiàn)失速現(xiàn)象。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，多擋混動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生。多擋混動(dòng)通過(guò)增加一個(gè)多擋位的變速箱，使發(fā)動(dòng)機(jī)在更寬的速度范圍內(nèi)都能介入直驅(qū)。目前主流的有兩擋和三擋DHT技術(shù)，如吉利雷神混動(dòng)EM-P、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)、奇瑞鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)等均采用了這一技術(shù)。
多擋混動(dòng)雖然改善了動(dòng)力性能，減少了高速失速的情況，但也帶來(lái)了新的問(wèn)題。首先，物理結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化導(dǎo)致成本增加；其次，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的匹配、換擋邏輯和調(diào)教也變得更加復(fù)雜，如果調(diào)教不當(dāng)，未必能實(shí)現(xiàn)省油的效果；最后，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)也能介入直驅(qū)，意味著其工作時(shí)間增加，油耗也會(huì)相應(yīng)提高。
從使用體驗(yàn)上看，單擋混動(dòng)更注重省油，而多擋混動(dòng)則更全面，但油耗略高。因此，消費(fèi)者在選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)自己的用車(chē)場(chǎng)景和需求來(lái)決定。
對(duì)于市區(qū)內(nèi)用車(chē)、更注重使用成本的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，單擋混動(dòng)無(wú)疑是更好的選擇。而對(duì)于對(duì)性能有更高要求、希望使用場(chǎng)景更加全面的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多擋混動(dòng)則更為合適。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也反映了這一趨勢(shì)，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量TOP10中，有9個(gè)都是單擋混動(dòng)車(chē)型。
市場(chǎng)的選擇已經(jīng)迫使廠(chǎng)家做出了調(diào)整。過(guò)去，單擋混動(dòng)主要由比亞迪主導(dǎo)，而現(xiàn)在越來(lái)越多原本支持多擋混動(dòng)的車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)向單擋混動(dòng)。例如，吉利推出了EM-i單擋混動(dòng)系統(tǒng)，首款搭載該系統(tǒng)的車(chē)型星艦7在饋電狀態(tài)下的WLTC油耗僅為4.85L/100km；奇瑞也推出了基于C-DM平臺(tái)的單擋混動(dòng)系統(tǒng)，搭載在風(fēng)云A8、T9等車(chē)型上，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
