近日，長安汽車高層鄧承浩在公開場合坦言，價格戰(zhàn)與補貼政策雖短期刺激市場，但長遠看或帶來負面影響。他預測，明年汽車市場的價格戰(zhàn)不僅不會平息，反而可能愈演愈烈。鄧承浩強調(diào)，車企若要保持健康運營，至少需要維持15%的毛利率，否則將面臨每賣出一輛車即虧損一輛的困境，生存空間將被嚴重擠壓。
特斯拉近期在全球范圍內(nèi)掀起降價潮，其背后動機直指年底銷量沖刺。據(jù)馬斯克透露，特斯拉計劃2024年全年銷量實現(xiàn)正增長，四季度銷量需至少達到51萬輛，較三季度增長約5.3萬輛。為此，特斯拉不僅在中國市場推出多項優(yōu)惠，美國市場也提供三個月免費超充和FSD使用權(quán)，歐洲市場則針對Model Y車型提供一年超級充電服務。
反觀國內(nèi)市場，今年前十個月，多數(shù)車企銷量目標完成情況并不理想，僅有比亞迪、吉利、零跑、小米等少數(shù)品牌完成率超過八成。面對年終沖量壓力，眾多車企自11月起紛紛加大優(yōu)惠力度，借助“雙十一”大促搶占市場。
值得注意的是，今年年底價格戰(zhàn)的主力已悄然從新勢力品牌和自主大廠新能源品牌轉(zhuǎn)向合資品牌。上汽系推出了一口價購車活動，德日系品牌也紛紛推出各類折扣優(yōu)惠，市場競爭愈發(fā)激烈。
中國汽車流通協(xié)會會長肖政三在2024年年會上指出，車市價格戰(zhàn)已接近行業(yè)承受極限，7至9月降價促銷頻次較2至4月明顯減少，價格戰(zhàn)似有緩解跡象。然而，他強調(diào)，緩解并非結(jié)束，降價趨勢如同剎車，需逐步減緩而非驟然停止。
事實上，自中國汽車市場進入市場化以來，價格下行趨勢一直存在。以桑塔納和凱美瑞為例，其售價均較上世紀八九十年代大幅下降，即便不考慮貨幣貶值因素，降價幅度依然顯著。此次價格戰(zhàn)之所以引起廣泛關(guān)注，主要是因為主導權(quán)由中國品牌掌握，而非以往的合資品牌。
盡管中國品牌在此次價格戰(zhàn)中占據(jù)主動，但并非所有中國品牌都能高枕無憂。合資品牌雖面臨挑戰(zhàn)，但仍有部分品牌展現(xiàn)出強勁競爭力。市場競爭的殘酷性在于，強者恒強，弱者難存。隨著市場競爭的加劇，中國汽車市場將不可避免地經(jīng)歷整合階段，優(yōu)勝劣汰成為必然。
