近日，長(zhǎng)安汽車(chē)高層鄧承浩在公開(kāi)場(chǎng)合坦言，價(jià)格戰(zhàn)與補(bǔ)貼政策雖短期刺激市場(chǎng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看或帶來(lái)負(fù)面影響。他預(yù)測(cè)，明年汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)不僅不會(huì)平息，反而可能愈演愈烈。鄧承浩強(qiáng)調(diào)，車(chē)企若要保持健康運(yùn)營(yíng)，至少需要維持15%的毛利率，否則將面臨每賣(mài)出一輛車(chē)即虧損一輛的困境，生存空間將被嚴(yán)重?cái)D壓。
特斯拉近期在全球范圍內(nèi)掀起降價(jià)潮，其背后動(dòng)機(jī)直指年底銷(xiāo)量沖刺。據(jù)馬斯克透露，特斯拉計(jì)劃2024年全年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，四季度銷(xiāo)量需至少達(dá)到51萬(wàn)輛，較三季度增長(zhǎng)約5.3萬(wàn)輛。為此，特斯拉不僅在中國(guó)市場(chǎng)推出多項(xiàng)優(yōu)惠，美國(guó)市場(chǎng)也提供三個(gè)月免費(fèi)超充和FSD使用權(quán)，歐洲市場(chǎng)則針對(duì)Model Y車(chē)型提供一年超級(jí)充電服務(wù)。
反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年前十個(gè)月，多數(shù)車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)完成情況并不理想，僅有比亞迪、吉利、零跑、小米等少數(shù)品牌完成率超過(guò)八成。面對(duì)年終沖量壓力，眾多車(chē)企自11月起紛紛加大優(yōu)惠力度，借助“雙十一”大促搶占市場(chǎng)。
值得注意的是，今年年底價(jià)格戰(zhàn)的主力已悄然從新勢(shì)力品牌和自主大廠新能源品牌轉(zhuǎn)向合資品牌。上汽系推出了一口價(jià)購(gòu)車(chē)活動(dòng)，德日系品牌也紛紛推出各類(lèi)折扣優(yōu)惠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三在2024年年會(huì)上指出，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)已接近行業(yè)承受極限，7至9月降價(jià)促銷(xiāo)頻次較2至4月明顯減少，價(jià)格戰(zhàn)似有緩解跡象。然而，他強(qiáng)調(diào)，緩解并非結(jié)束，降價(jià)趨勢(shì)如同剎車(chē)，需逐步減緩而非驟然停止。
事實(shí)上，自中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入市場(chǎng)化以來(lái)，價(jià)格下行趨勢(shì)一直存在。以桑塔納和凱美瑞為例，其售價(jià)均較上世紀(jì)八九十年代大幅下降，即便不考慮貨幣貶值因素，降價(jià)幅度依然顯著。此次價(jià)格戰(zhàn)之所以引起廣泛關(guān)注，主要是因?yàn)橹鲗?dǎo)權(quán)由中國(guó)品牌掌握，而非以往的合資品牌。
盡管中國(guó)品牌在此次價(jià)格戰(zhàn)中占據(jù)主動(dòng)，但并非所有中國(guó)品牌都能高枕無(wú)憂。合資品牌雖面臨挑戰(zhàn)，但仍有部分品牌展現(xiàn)出強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性在于，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者難存。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將不可避免地經(jīng)歷整合階段，優(yōu)勝劣汰成為必然。
