隨著電動(dòng)汽車(chē)的迅猛發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革。曾經(jīng)，合資車(chē)是眾多消費(fèi)者心中的理想之選，但如今，即便是像BBA這樣的豪華品牌，在新能源浪潮的沖擊下也顯得力不從心。這一趨勢(shì)凸顯了傳統(tǒng)海外汽車(chē)品牌所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
新能源汽車(chē)的核心在于電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，這三大部件打破了燃油車(chē)時(shí)代的技術(shù)壁壘，使得傳統(tǒng)海外汽車(chē)品牌積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。相比之下，中國(guó)國(guó)產(chǎn)自主品牌憑借電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，讓眾多海外大廠措手不及。
面對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌電動(dòng)化變革的迅猛勢(shì)頭，海外汽車(chē)廠商顯得反應(yīng)遲鈍，直到市場(chǎng)份額被新興勢(shì)力大幅吞噬，才意識(shí)到需要調(diào)整策略。然而，此時(shí)已錯(cuò)失良機(jī)，海外車(chē)企在短時(shí)間內(nèi)難以與國(guó)產(chǎn)自主品牌在新能源領(lǐng)域展開(kāi)有效競(jìng)爭(zhēng)。因此，“反向合資”成為了眾多海外傳統(tǒng)車(chē)企的無(wú)奈之選。
事實(shí)上，已有不少海外車(chē)企開(kāi)始與中國(guó)品牌展開(kāi)合作。例如，長(zhǎng)安馬自達(dá)利用深藍(lán)平臺(tái)推出了馬自達(dá)EZ-6，而smart則基于吉利的SEA架構(gòu)打造了多款經(jīng)典車(chē)型。大眾集團(tuán)也積極與小鵬、零跑等中國(guó)企業(yè)展開(kāi)合作。日產(chǎn)、現(xiàn)代、奧迪等汽車(chē)品牌也紛紛計(jì)劃大規(guī)模推出新能源車(chē)型，向中國(guó)品牌學(xué)習(xí)以求發(fā)展。
在廣州車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)展出的新車(chē)N7引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。有網(wǎng)友指出，N7的軸距與東風(fēng)eπ 007相同，猜測(cè)兩車(chē)可能出自同一平臺(tái)。盡管東風(fēng)日產(chǎn)官方否認(rèn)了這一說(shuō)法，但這一事件無(wú)疑加劇了外界對(duì)日產(chǎn)將使用中國(guó)平臺(tái)造車(chē)的猜測(cè)。
日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃到2026財(cái)年，專(zhuān)門(mén)面向中國(guó)市場(chǎng)推出8款新能源車(chē)型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車(chē)型。N7只是日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略的一個(gè)開(kāi)端，未來(lái)還將有更多車(chē)型問(wèn)世。
現(xiàn)代汽車(chē)也在積極尋求與中國(guó)品牌的合作。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤在接受采訪時(shí)透露，現(xiàn)代將在北汽共有產(chǎn)品平臺(tái)上開(kāi)發(fā)純電或混動(dòng)車(chē)型。據(jù)小道消息，該車(chē)型預(yù)計(jì)將共享北汽的BE21平臺(tái)，該平臺(tái)已推出了極狐阿爾法T和阿爾法S兩款車(chē)型。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還計(jì)劃于2026年底在中國(guó)推出單次充電續(xù)航里程超900公里的增程式電動(dòng)車(chē)型。
奧迪同樣不甘落后，與上汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略備忘錄，雙方將共同開(kāi)發(fā)全新本土化平臺(tái)，推出全新電動(dòng)車(chē)型。第一階段，雙方已經(jīng)對(duì)上汽E1平臺(tái)進(jìn)行了改造，確保產(chǎn)品能夠融入奧迪的DNA，并與上汽的先進(jìn)智能電動(dòng)化技術(shù)相融合。預(yù)計(jì)該平臺(tái)將推出3款車(chē)型，其中概念車(chē)AUDI E將在2025年中旬量產(chǎn)。目前智己全系車(chē)型均出自上汽E1平臺(tái)。
奧迪和上汽還在共同開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)ADP，并計(jì)劃在2027年開(kāi)始推出新車(chē)型。這意味著，至少在2027年之前推出的三款A(yù)UDI車(chē)型，都將帶有“智己”的影子。
隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和新能源汽車(chē)的崛起，合資關(guān)系正在發(fā)生深刻變化。海外大廠正通過(guò)各種方式與國(guó)產(chǎn)自主品牌達(dá)成合作，以求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。在中國(guó)市場(chǎng)，海外大廠的市場(chǎng)地位正逐漸削弱，而自主品牌則成為了市場(chǎng)的主流。反向合資品牌能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可，還需通過(guò)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)檢驗(yàn)。
