近期，關(guān)于小鵬P7+電池類型的討論在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛關(guān)注。小鵬官方正式回應(yīng)稱，P7+實(shí)際采用的是湖北億緯動(dòng)力有限公司提供的方形鋁殼磷酸鐵鋰鋰離子電池，而非網(wǎng)絡(luò)上流傳的軟包電池，并呼吁公眾理性對(duì)待網(wǎng)絡(luò)信息，避免傳播不實(shí)言論。
這一回應(yīng)背后，折射出的是汽車制造商與汽車博主之間的微妙關(guān)系，以及公眾對(duì)新能源汽車技術(shù)，特別是軟包電池技術(shù)的關(guān)注與疑惑。事實(shí)上，軟包電池并非新生事物，其歷史可追溯至上世紀(jì)90年代，早在1998年便有技術(shù)團(tuán)隊(duì)嘗試將其應(yīng)用于汽車之上。
軟包電池以其柔軟性和可彎曲性著稱，相較于傳統(tǒng)金屬外殼電池，其造型設(shè)計(jì)、尺寸定義更加靈活。同時(shí)，由于沒(méi)有金屬外殼，軟包電池更輕，能量密度也更高。例如，天津力神曾開(kāi)發(fā)出一款能量密度高達(dá)303Wh/kg的軟包電池。遠(yuǎn)景動(dòng)力（前身AESC）、蜂巢能源、LG化學(xué)、億緯鋰能等主流電池品牌，都曾經(jīng)或正在制造車規(guī)級(jí)軟包電池。
然而，盡管軟包電池技術(shù)“歷史悠久”，且在能量密度上具有優(yōu)勢(shì)，但其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普及程度并不高，并逐漸被硬殼電池所取代。這背后的原因復(fù)雜多樣，首先，軟包電池的鋁塑膜供應(yīng)體系單一，主要依賴進(jìn)口，導(dǎo)致生產(chǎn)效率一般，成本較高。其次，軟包電池結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，成組時(shí)需要額外的塑料支架支撐，這直接抵消了其能量密度高的優(yōu)勢(shì)。再者，軟包電池在電池性能和容量衰減上也不如主流的方形鋁殼電池包。
更重要的是，軟包電池在安全性上存在隱患。其結(jié)構(gòu)耐用性不如方形鋁殼電池，極端情況下（如激烈碰撞）有電解液泄漏導(dǎo)致熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。軟包電池本身采用富液設(shè)計(jì)的電解液，化學(xué)性質(zhì)更活躍，一旦起火，火勢(shì)會(huì)更加猛烈。由于這些原因，近年來(lái)，中國(guó)汽車制造商紛紛轉(zhuǎn)投化學(xué)性質(zhì)更穩(wěn)定的硬殼電池和材料體系，以及成本更低的磷酸鐵鋰電池。
不過(guò)，盡管軟包電池在乘用車市場(chǎng)逐漸邊緣化，但在其他領(lǐng)域仍有應(yīng)用。例如，智能手機(jī)上采用的主流電池方案就是軟包電池的一種。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著固態(tài)電池的商用化，電解液或?qū)⑼顺鰵v史舞臺(tái)，屆時(shí)軟包電池或有機(jī)會(huì)重出江湖。
回到小鵬P7+的爭(zhēng)議上，這一事件不僅體現(xiàn)了公眾對(duì)新能源汽車技術(shù)的關(guān)注，也反映出汽車制造商在應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)謠言時(shí)的敏感與謹(jǐn)慎。小鵬汽車作為新能源汽車行業(yè)的佼佼者，其產(chǎn)品的每一個(gè)細(xì)節(jié)都備受關(guān)注。因此，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)關(guān)于P7+搭載軟包電池的謠言時(shí)，小鵬官方迅速作出回應(yīng)，以消除消費(fèi)者的疑慮和擔(dān)憂。
值得注意的是，新能源汽車的安全問(wèn)題一直是消費(fèi)者最為關(guān)心的核心問(wèn)題之一。每年都會(huì)有新能源汽車自燃的新聞傳出，盡管自燃率在不斷降低，但仍然有許多人對(duì)新能源汽車的電池安全持懷疑態(tài)度。因此，汽車制造商在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，也必須將電池安全放在首位。
為了證明自家動(dòng)力電池包的安全性，車企們紛紛組織了各種極端測(cè)試，如重摔電池包、切割/穿刺電池包、鹽水泡電池包、火燒電池包等。這些測(cè)試不僅展示了車企對(duì)電池安全的重視，也進(jìn)一步鞏固了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心。
