近期，有關(guān)小鵬P7+車型電池類型的討論在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。有傳言稱，小鵬P7+采用了軟包電池技術(shù)，但官方迅速辟謠，指出該車型實(shí)際上搭載的是湖北億緯動(dòng)力有限公司提供的方形鋁殼磷酸鐵鋰鋰離子電池。官方呼吁廣大網(wǎng)友保持理性，不信謠、不傳謠。
這場(chǎng)風(fēng)波不僅讓小鵬P7+成為了焦點(diǎn)，也讓軟包電池這一技術(shù)再次進(jìn)入公眾視野。事實(shí)上，軟包電池并非新鮮事物，其歷史可以追溯到上世紀(jì)90年代，且在新能源汽車領(lǐng)域曾有過(guò)廣泛應(yīng)用。然而，隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的變化，軟包電池逐漸淡出主流視野，被硬殼電池所取代。
軟包電池采用鋁塑膜作為包裝材料，具有柔軟性和可彎曲性，設(shè)計(jì)靈活，且重量較輕，能量密度較高。然而，其鋁塑膜供應(yīng)體系單一，主要依賴進(jìn)口，導(dǎo)致成本較高。軟包電池的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，需要額外的塑料支架支撐，這在一定程度上抵消了其能量密度高的優(yōu)勢(shì)。在電池性能和容量衰減方面，軟包電池也不如主流的方形鋁殼電池包。
更重要的是，軟包電池在安全性方面存在隱患。其結(jié)構(gòu)耐用性較差，在極端情況下（如激烈碰撞）容易發(fā)生電解液泄漏，導(dǎo)致熱失控的風(fēng)險(xiǎn)增加。軟包電池采用的富液設(shè)計(jì)電解液，化學(xué)性質(zhì)活躍，一旦燃燒，火勢(shì)將十分猛烈。因此，越來(lái)越多的汽車制造商開(kāi)始轉(zhuǎn)向化學(xué)性質(zhì)更穩(wěn)定的硬殼電池和材料體系。
然而，這并不意味著軟包電池已經(jīng)徹底退出歷史舞臺(tái)。在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上，仍有部分車型采用軟包電池技術(shù)。但主流的新能源乘用車幾乎不會(huì)再使用軟包電池，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)電池安全性的要求越來(lái)越高。汽車制造商為了迎合市場(chǎng)需求，紛紛選擇更加安全的硬殼電池方案。
為了證明自家電池包的安全性，汽車制造商們紛紛進(jìn)行了各種極端測(cè)試，如重摔電池包、切割/穿刺電池包、鹽水浸泡電池包、火燒電池包等。這些測(cè)試如果讓軟包電池來(lái)承受，恐怕很難通過(guò)。因此，行業(yè)和市場(chǎng)淘汰軟包電池選擇硬殼電池是正確的選擇。
盡管軟包電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用受到限制，但在其他領(lǐng)域仍有發(fā)展空間。例如，智能手機(jī)上采用的主流電池方案就是軟包電池的一種。未來(lái)，隨著固態(tài)電池的商用化，電解液可能會(huì)退出歷史舞臺(tái)，屆時(shí)軟包電池或許有機(jī)會(huì)重新獲得市場(chǎng)的青睞。
新能源汽車電池安全仍是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車制造商在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，必須確保電池的安全性和可靠性。行業(yè)從軟包電池到硬殼電池的轉(zhuǎn)變，是車規(guī)級(jí)電池安全進(jìn)步的一個(gè)體現(xiàn)。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷變化，新能源汽車電池技術(shù)將朝著更加安全、高效、環(huán)保的方向發(fā)展。
