近期，廣汽本田在激烈的市場競爭中顯得愈發(fā)力不從心。根據(jù)廣汽集團(tuán)最新公布的銷量數(shù)據(jù)，10月份廣汽本田的月銷量已降至4.24萬輛，同比大幅下跌33.29%，年內(nèi)累計(jì)銷量也僅為35.15萬輛，同比減少了29.60%。
面對銷量持續(xù)下滑的困境，廣汽本田在本屆廣州車展上推出了新能源品牌燁旗下的首款車型——燁P7。廣汽本田的執(zhí)行副總經(jīng)理李進(jìn)在車展上表示，燁P7不僅是對廣汽本田純電時(shí)代駕駛樂趣的承諾，也是公司長期發(fā)展戰(zhàn)略的體現(xiàn)。他強(qiáng)調(diào)，燁P7作為品牌的首款力作，具備諸多優(yōu)勢，如50:50的前后配重、四驅(qū)配置和高達(dá)745N·m的峰值扭矩，將為駕駛者帶來極致的操控體驗(yàn)，并解決電動(dòng)車加速突兀和乘坐易暈車等問題。
然而，盡管燁P7是基于廣汽本田先進(jìn)的Architecture W架構(gòu)打造，并以駕控性能作為主要賣點(diǎn)，但要在當(dāng)前激烈的市場競爭中脫穎而出并非易事。首先，燁P7所處的中型SUV市場早已是紅海一片，特斯拉、比亞迪、問界、蔚小理等眾多品牌均在這一細(xì)分市場推出了重磅車型。作為傳統(tǒng)汽車制造商，本田在電動(dòng)車領(lǐng)域的品牌影響力和市場份額相對較小，消費(fèi)者的接受程度仍是個(gè)未知數(shù)。
其次，燁P7在產(chǎn)品差異化方面也存在不足。雖然它宣稱在駕控和智能科技方面有所突破，并致力于解決電動(dòng)車乘坐易暈車的問題，但市場上其他新能源車型也普遍將駕控和智能科技作為主打亮點(diǎn)。哪吒X、MG ES5、東風(fēng)本田NS1、銀河E8、凱迪拉克傲歌等眾多新能源車也將“不暈車”作為賣點(diǎn)之一。在智能駕駛、電池技術(shù)、懸架系統(tǒng)等方面，燁P7與自主品牌相比也難以形成明顯的優(yōu)勢。
燁P7的具體上市時(shí)間、定價(jià)以及更多產(chǎn)品信息，如續(xù)航能力、充電便利性等，目前仍是未知數(shù)。這些關(guān)鍵信息的缺失使得消費(fèi)者對燁P7的期待和信心受到一定影響。從廣汽本田目前的銷量表現(xiàn)來看，其新能源車型的整體表現(xiàn)并不理想。以10月份為例，雅閣PHEV是銷量最高的新能源車型，但也僅售出了707輛，而極湃2、皓影PHEV和極湃1的銷量則分別為451輛、250輛和21輛，難以對廣汽本田的整體銷量形成有力支撐。
同時(shí)，廣汽本田的傳統(tǒng)燃油車銷量也呈現(xiàn)出下滑趨勢。10月份，僅有雅閣和皓影的銷量突破萬輛，而曾經(jīng)熱銷的飛度、繽智、奧德賽等車型銷量則日漸低迷。這一趨勢使得廣汽本田的整體銷量持續(xù)下滑，形勢不容樂觀。
