在新能源汽車市場中，蔚來汽車以其高端定位和昂貴的售價(jià)一直備受矚目。然而，盡管其單車售價(jià)高于小鵬和理想等競爭對手，蔚來的盈利能力卻顯得不盡如人意。
近日，蔚來發(fā)布了2024年第三季度財(cái)報(bào)及交付量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來第三季度營業(yè)收入達(dá)到186.73億元人民幣，同比下降2%；凈利潤虧損51.42億元，同比下降11%。今年前三季度，蔚來累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入460.28億元，同比增長19.5%；但累計(jì)凈利潤仍虧損155.25億元，與去年同期基本持平。
從交付量來看，蔚來第三季度交付了61855輛汽車，同比增長11.6%，其中蔚來品牌交付61023輛，樂道品牌交付832輛。今年前三季度，蔚來累計(jì)交付量達(dá)到149281輛，同比增長35.7%，略高于行業(yè)平均水平。然而，在單車凈利潤方面，蔚來卻遠(yuǎn)落后于小鵬和理想。蔚來每銷售一臺車虧損10.4萬元，而小鵬每賣一臺車虧損4.53萬元，理想則每賣一臺車盈利1.32萬元。
蔚來的銷量并不差，單車售價(jià)也不低，為何會(huì)陷入年度虧損超百億的困境？這主要與其高昂的成本和費(fèi)用有關(guān)。從財(cái)報(bào)中可以看出，凈利潤主要受毛利潤和費(fèi)用兩方面影響。而在毛利潤方面，蔚來的表現(xiàn)并不理想。盡管其營業(yè)收入高于小鵬，但毛利潤卻僅略高于小鵬，遠(yuǎn)低于理想。
深入分析發(fā)現(xiàn)，蔚來的營業(yè)成本遠(yuǎn)高于小鵬。這主要?dú)w因于蔚來在換電業(yè)務(wù)上的巨額投入。截至今年11月，蔚來已在全國布局2679座換電站，據(jù)業(yè)內(nèi)估算，這些換電站的投資成本已超過百億元。這導(dǎo)致蔚來的固定資產(chǎn)遠(yuǎn)高于小鵬和理想，從而增加了折舊和攤銷費(fèi)用。
蔚來在研發(fā)和銷售費(fèi)用上的投入也高于同行。蔚來在自研芯片和激光雷達(dá)芯片等前沿科技上投入巨大，今年前三季度研發(fā)投入達(dá)到94億元，遠(yuǎn)高于小鵬的44.5億元和理想的86.6億元。同時(shí)，蔚來在全球174座城市設(shè)立了豪華用戶中心，提供了良好的用戶體驗(yàn)，但也帶來了高昂的銷售費(fèi)用。
蔚來董事長李斌在業(yè)績交流會(huì)上表示，蔚來明年有信心實(shí)現(xiàn)100%的銷量增長，并以2026年全年盈利為目標(biāo)開展工作。然而，這并非蔚來首次提出盈利目標(biāo)。早在2021年財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌就曾表示希望在2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利。如今，這一目標(biāo)已推遲兩年之久。
為了提高盈利能力，蔚來正在積極尋求改善毛利率。今年第三季度，蔚來整車毛利率為13.1%，計(jì)劃將第四季度毛利率整體提升至15%，明年則以15%為基礎(chǔ)逐漸優(yōu)化至20%。同時(shí)，蔚來也在加快子品牌樂道的發(fā)展，以期通過產(chǎn)銷量的規(guī)模效應(yīng)來平攤每臺車的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用和研發(fā)成本。
然而，面對激烈的市場競爭和不斷變化的消費(fèi)者需求，蔚來能否成功實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)仍充滿挑戰(zhàn)。畢竟，在新能源汽車市場中，只有不斷提升自身實(shí)力、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量，才能在競爭中立于不敗之地。
