近日，上汽名爵旗下的全新純電動(dòng)SUV車型MG ES5正式上市，吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。這款車型以其實(shí)用的配置和親民的價(jià)格，迅速成為市場焦點(diǎn)。
MG ES5此次共推出了五款車型，從425pro到525max智駕版，官方指導(dǎo)價(jià)介于11.69萬至14.69萬元之間。更令人驚喜的是，新車發(fā)布時(shí)還提供了“一口價(jià)”優(yōu)惠，價(jià)格區(qū)間為10.39萬至13.39萬元。對于增換購用戶，門檻更是低至9.99萬元，相較于同級別的元PLUS和銀河E5，其低配指導(dǎo)價(jià)分別低了2萬和1萬元。
作為全球品牌，上汽名爵在MG ES5上市之際，還公布了它在英國、泰國和智利的售價(jià)。據(jù)悉，該車型將于明年第一季度登陸海外市場，起步價(jià)折合人民幣約為31.55萬元、21.14萬元、26.02萬元。這一對比再次凸顯了中國消費(fèi)者在購買電動(dòng)車時(shí)享有的價(jià)格優(yōu)勢，堪稱全球最低價(jià)。
近日，筆者有幸在崇明島試駕了這款名爵純電SUV。此前，駕仕派已經(jīng)對MG ES5進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，感興趣的朋友可以回看相關(guān)視頻。從外觀上看，MG ES5相較于之前的MG車型，個(gè)性收斂了不少，但依舊保留了家族化設(shè)計(jì)元素。車身姿態(tài)沒有像MG轎車那樣前傾，而是給人一種重心后仰、松弛舒適的感覺。車身比例協(xié)調(diào)，軸長比61%，型面設(shè)計(jì)干練，展現(xiàn)出一定的力量感。
內(nèi)飾方面，MG ES5采用了典型的新能源產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控大屏配合對稱的T型布局。試駕車型為灰黑色內(nèi)飾，但更推薦選擇明亮的米色版本，更顯寬敞明亮。作為全系頂配的MG ES5 525max智駕版，在用料上相當(dāng)考究，IP臺(tái)、中島和前車門都有軟質(zhì)包覆，只是后門上沿?fù)Q成了硬塑料，除主駕位外，其他座位均不帶一鍵升窗功能。
智能化方面，MG ES5進(jìn)行了有針對性的強(qiáng)化。斑馬智行的交互系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)直觀，語音響應(yīng)及時(shí)，但在界面扁平化、功能豐富度和流暢度方面，與新勢力第一梯隊(duì)仍有差距。智駕版車型搭載了地平線征程3芯片，提供L2級別駕駛輔助功能。實(shí)際使用時(shí)，跟車加減速動(dòng)作柔和，彎道中也能保持車道居中，整體表現(xiàn)成熟。但建議在高速、高架等路況下使用，通過無車道線路口時(shí)，會(huì)主動(dòng)降級為定速巡航，且無明顯警示。
試駕過程中，MG ES5的駕駛體驗(yàn)令人印象深刻。硬件方面，采用寧德時(shí)代提供的神行系列磷酸鐵鋰電池包，不僅使用壽命長、安全性高，還擁有全球最薄的110mm厚度，質(zhì)心高度低至540mm，接近許多轎車水平。前后質(zhì)量分配也控制在平衡的50:50。懸架方面，采用麥弗遜和五連桿組合，尤其是五連桿設(shè)計(jì)，更容易營造出出色的舒適性。
MG ES5的方向盤握感扎實(shí)，即便在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)動(dòng)，阻尼也不算沉手。轉(zhuǎn)向力響應(yīng)快，階躍輸入時(shí)反饋積極。相較于Model Y的轉(zhuǎn)向神經(jīng)質(zhì)，MG ES5保持了機(jī)敏的動(dòng)態(tài)，但轉(zhuǎn)向輸入后的動(dòng)作更具寬容度，尤其中低速下小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，前輪會(huì)用柔和的姿態(tài)引導(dǎo)車輛前行，整體風(fēng)格兼顧家庭出行的舒適感。
在操縱方面，MG ES5同樣表現(xiàn)出色。后排乘坐體驗(yàn)中，即便在橋梁飛坡等路況下，也沒有太多失重感。車身姿態(tài)穩(wěn)定，后軸拉扯輕微，能迅速用柔和的拋接穩(wěn)住姿態(tài)。中高車速進(jìn)入彎道中的起伏路時(shí)，車尾橫擺幅度小，外移動(dòng)態(tài)幾乎一把就能被按住，穩(wěn)定性超出預(yù)期。作為一臺(tái)轉(zhuǎn)彎直徑不到10米的SUV，MG ES5在日常駕駛中的靈活度不容小覷。
動(dòng)力方面，MG ES5采用后輪驅(qū)動(dòng)，電機(jī)輸出為125kW、250Nm，相當(dāng)于1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。官方零百加速可達(dá)7秒級，雖在電車?yán)锊煌怀觯ヅ渥陨矶ㄎ弧Ｔ囻{過程中，舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三個(gè)模式下，電門回饋力一致，但扭矩響應(yīng)差別較大。運(yùn)動(dòng)模式下，踩下踏板初段保持克制，但開啟一半電門時(shí)即可全力輸出，有種高爾夫GTI的風(fēng)格。舒適模式則更加溫和，踏板和扭矩的線性感十足。
續(xù)航方面，試駕的MG ES5頂配車型搭載62.2kWh電池包，CLTC續(xù)航525km。在路況較好的路段，表顯能耗僅為11kWh/100km。經(jīng)過3個(gè)小時(shí)76.6km的行駛后，表顯能耗升至14kWh/100km，與上汽名爵申報(bào)的數(shù)據(jù)基本一致。MG ES5在表顯續(xù)航到0km后，理論上還能依靠藏電行駛30km。
