中國新能源車市場迅猛發(fā)展，動力電池退役潮來臨
近年來，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出驚人的增長速度。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，2024年11月，中國新能源車的年產(chǎn)銷量已突破千萬輛大關(guān)。然而，隨著新能源汽車的普及，動力電池的退役問題也日益凸顯。一份最新的產(chǎn)業(yè)報告顯示，2023年，中國國內(nèi)回收的退役動力電池總量達(dá)到了62.3萬噸，預(yù)計到2025年，這一數(shù)字將激增至120萬噸，到2030年更將高達(dá)600萬噸。
動力電池退役大潮洶涌而至，回收挑戰(zhàn)重重
自2015年起，中國新能源汽車銷量開始爆發(fā)式增長，動力電池裝機量也隨之大幅攀升。按照電池5至8年的平均使用壽命計算，如今正是動力電池規(guī)模化退役的高峰期。與此同時，新能源汽車的市場滲透率持續(xù)上升，今年10月已達(dá)到51.8%，連續(xù)四個月超過50%，預(yù)計全年銷量將突破1200萬輛。面對如此龐大的退役電池數(shù)量，回收壓力日益增大。
退役電池再利用方式多樣，梯次利用與再生利用并行
針對退役電池的處理，目前主要有梯次利用和再生利用兩種方式。據(jù)某動力電池回收企業(yè)高管介紹，當(dāng)電池衰減至80%以下時，便不再適合作為汽車的動力電池使用。此時，對于電量在50%至80%之間的電池，可以進(jìn)行梯次利用，如將其轉(zhuǎn)化為應(yīng)急電源、儲能設(shè)備等。而電量低于40%的電池，則需要進(jìn)行拆解、破碎等處理，提取其中的元素供上游電池生產(chǎn)企業(yè)使用。
回收面臨一致性難題，國家與行業(yè)共同應(yīng)對
動力電池回收面臨的一大難題是電池的一致性。由于電池品牌、型號繁多，難以規(guī)范成標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，給梯次利用帶來了極大挑戰(zhàn)。為解決這一問題，國家已出臺相關(guān)政策，要求整車企業(yè)和電池企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)時就考慮環(huán)保回收要求，推動電池標(biāo)準(zhǔn)化。同時，行業(yè)內(nèi)部也在通過完善溯源管理、創(chuàng)新?lián)Q電模式等方式，努力提升電池的一致性和回收利用價值。
動力電池回收行業(yè)亂象叢生，規(guī)范化發(fā)展迫在眉睫
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的新興行業(yè)，動力電池回收行業(yè)在快速發(fā)展的同時，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。市場上回收機構(gòu)數(shù)量龐大，但其中不乏不規(guī)范的小作坊。這些機構(gòu)往往缺乏專業(yè)能力和責(zé)任感，唯利是圖，給行業(yè)帶來了極大的風(fēng)險。為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，國家已出臺相關(guān)政策，對企業(yè)選址、溯源管理、節(jié)能評估等方面提出了更高要求。同時，龍頭企業(yè)也應(yīng)發(fā)揮帶頭作用，推動行業(yè)向規(guī)范化、可持續(xù)方向發(fā)展。
