【ITBEAR】在新能源汽車市場，消費者逐漸意識到，車企的廣告宣傳與車輛的實際續(xù)航能力之間存在較大差異。續(xù)航作為電動車性能的重要指標，不應僅憑車企的一面之詞。
CLTC標準常被用作衡量電動汽車續(xù)航的基準，但這種標準偏向于理想化測試條件，幾乎等同于車輛性能的“極限值”。無論是電動車的最大續(xù)航還是燃油車的最低油耗，都依據(jù)CLTC標準得出。
相比之下，WLTC測試標準更為嚴格，更貼近消費者的日常使用場景。以特斯拉Model 3 Performance 22款為例，其在國內的CLTC續(xù)航標注為675公里，而WLTC標準下則為547公里，WLTC的續(xù)航約為CLTC的八成。
因此，對于電動車的真實續(xù)航能力，WLTC標準更具參考價值。它不僅反映了更為真實的駕駛條件，還幫助消費者避免被過于樂觀的宣傳所誤導。
國內市場上有一些電動車制造商善于利用測試標準的漏洞。例如，某款新上市的國產電動車，搭載60kWh電池包，卻標注出600公里的續(xù)航。理論上，這意味著車輛每百公里能耗僅為10kWh。然而，作為一款中型電動轎車，其自重并不輕，工信部標注的電耗接近12kWh/百公里。按照這一電耗計算，60kWh電池包僅能支持約500公里的CLTC續(xù)航。
進一步分析，這款車的實際能耗可能更高。許多車主反映，日常駕駛中該車的電耗約為15kWh/百公里，這意味著60kWh電池包的實際續(xù)航大約在400公里左右。這與車企宣傳的續(xù)航存在顯著差距。
電動車與燃油車在續(xù)航和補給方面存在本質區(qū)別。燃油車雖然能耗高，但加油站網絡發(fā)達，加油速度快，幾分鐘內即可將車輛從空油狀態(tài)補充至滿電續(xù)航。而電動車則受限于充電樁的功率、數(shù)量和可靠性，充電體驗遠不如加油。
因此，消費者在購買電動車時，應理性看待車企的宣傳，了解真實續(xù)航情況。如果車輛提供WLTC標準續(xù)航，應優(yōu)先考慮這一數(shù)據(jù)。如果車輛具備動態(tài)續(xù)航顯示功能，也應加以利用。在沒有這些參考的情況下，一個相對可靠的估算方法是，按照百公里15kWh的電耗來計算，50kWh電池包的續(xù)航大約在350至400公里之間。這一估算考慮了實際駕駛中可能遇到的額外能耗，如急加速和暖風使用等。
