【ITBEAR】在新能源汽車行業(yè)的激烈競爭中，曾經(jīng)的“蔚小理”三巨頭正展現(xiàn)出截然不同的戰(zhàn)略路徑。
近日，蔚來、小鵬、理想三家企業(yè)相繼發(fā)布了2024年第三季度財報，各自的成績單透露出不同的市場策略和運營現(xiàn)狀。蔚來以186.74億元的營收位居三者中間，盡管環(huán)比有所增長，但仍面臨50.6億元的虧損；小鵬則以101億元的營收和18.1億元的虧損緊隨其后；而理想憑借429億元的營收和28.1億元的凈利潤，成為三者中唯一實現(xiàn)盈利的企業(yè)。
毛利率成為了三家企業(yè)共同關(guān)注的焦點。理想的整車毛利率高達20.9%，蔚來和小鵬則分別為13.1%和8.6%，盡管兩者同比均有增長，但與理想相比仍有較大差距。為了提升毛利率，三家企業(yè)采取了不同的策略。
蔚來選擇通過多品牌布局來分攤成本。蔚來品牌繼續(xù)走高端化路線，同時推出第二品牌樂道主攻主流家庭市場，并計劃在2024年底發(fā)布第三品牌，定位為高端小車。蔚來希望通過這些舉措，在2025年逐步將整車毛利率提升至20%。
小鵬則選擇了通過新車型的推出和技術(shù)降本來實現(xiàn)盈利。隨著新車型MONA M03的熱銷，小鵬的整車毛利率得到了顯著提升。同時，小鵬在技術(shù)方面的利潤也更為可觀，服務(wù)及其他收入的利潤率高達60.1%。小鵬預(yù)計，在2025年四季度，公司將進入高速發(fā)展期，并實現(xiàn)盈利。
對于已經(jīng)實現(xiàn)盈利的理想來說，如何保持并擴大這一優(yōu)勢成為了新的挑戰(zhàn)。理想通過大空間的增程車型和靈活的價格策略實現(xiàn)了銷量的快速增長，但在切入純電領(lǐng)域時遇到了挑戰(zhàn)。為了提升智能駕駛水平，理想正在加大在車端和云端算力上的投入，并計劃在11月底將端到端+VLM系統(tǒng)的“車位到車位”能力升級推送給全量車主。
面對外部市場的激烈競爭，理想董事長兼首席執(zhí)行官李想坦言，不同廠商在輔助駕駛能力上的差距不會縮小，反而會擴大。如何在高效投入的同時保持技術(shù)先進性，成為了理想需要解決的關(guān)鍵問題。而蔚來和小鵬也在各自的道路上努力前行，試圖在新能源汽車市場中占據(jù)更有利的位置。
