【ITBEAR】在當前新能源SUV市場風(fēng)起云涌的背景下，各大品牌紛紛推出主打大空間、高端定位的中大型SUV，以期在這場激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地。然而，并非所有車型都能在這場“戰(zhàn)役”中脫穎而出，部分車型雖然標榜高端，但實際市場表現(xiàn)卻與其價格定位大相徑庭，銷量慘淡。
極石01，這款由上海洛軻智能科技有限公司推出、北京汽車制造廠代工生產(chǎn)的新能源SUV，自2023年8月上市以來，銷量一直不盡如人意。作為造車新勢力中的一員，極石汽車缺乏足夠的造車經(jīng)驗和技術(shù)積累，品牌認可度也相對較低。盡管極石01試圖通過降價和改款來提升銷量，但減配和性價比不升反降的策略，讓消費者對這款車型失去了信心。在智能化、三電技術(shù)等核心領(lǐng)域，極石01也遠不及競爭對手，如問界M7、理想L7和L8等，這些車型不僅在品牌影響力上遙遙領(lǐng)先，更在智能化技術(shù)方面實現(xiàn)了對極石01的全面碾壓。
極星Polestar 4，這款背靠沃爾沃和吉利的國際大品牌推出的中大型純電SUV，同樣未能在國內(nèi)新能源市場站穩(wěn)腳跟。盡管極星在國外市場表現(xiàn)不俗，但在國內(nèi)卻未能展現(xiàn)出應(yīng)有的實力。極星Polestar 4在上市初期就遭遇了銷量困境，為了提振銷量，極星不得不頻繁調(diào)整價格策略，甚至推出了限時購車權(quán)益。然而，這些舉措并未能改變極星Polestar 4銷量低迷的現(xiàn)狀。更糟糕的是，極星Polestar 4在交付后不久就因制動控制器軟件問題被召回，這一事件進一步損害了極星的品牌形象。
奔馳EQE SUV，作為奔馳首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的豪華純電SUV，同樣未能在中國市場獲得消費者的認可。盡管奔馳在燃油車時代展現(xiàn)出了強悍的市場統(tǒng)治力，但在智能電動車時代，奔馳卻顯得力不從心。奔馳EQE SUV在上市以來，銷量一直徘徊在三位數(shù)左右，與同價位的自主高端新能源車型相比，銷量相差甚遠。在產(chǎn)品方面，奔馳EQE SUV在尺寸、配置和智能化等方面都遠不及競爭對手，如問界M9和理想L9等。奔馳EQE SUV還因軟件偏差導(dǎo)致高壓蓄電池斷電的問題被召回，這一事件進一步加劇了消費者對奔馳EQE SUV的質(zhì)疑。
盡管奔馳EQE SUV在終端市場提供了大幅優(yōu)惠，但依然無法挽回其銷量頹勢。消費者在選擇新能源車型時，更加注重產(chǎn)品的性價比、智能化和用車體驗等方面，而奔馳EQE SUV在這些方面顯然無法與自主高端新能源車型相抗衡。因此，即便是擁有百年造車史的奔馳，在智能電動車時代也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。
極石01、極星Polestar 4和奔馳EQE SUV等車型在新能源SUV市場的競爭中表現(xiàn)不佳，主要歸因于其在價格定位、產(chǎn)品力、產(chǎn)品質(zhì)量和智能化等方面存在的明顯劣勢。這些車型雖然標榜高端，但并未能給消費者帶來與價格相匹配的產(chǎn)品體驗和情緒價值。因此，在未來的市場競爭中，這些車型需要不斷提升自身實力，以滿足消費者的需求和期望。
