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曾經(jīng)在全球市場上風(fēng)光無限的德系三大豪華汽車品牌——奔馳、寶馬、奧迪（簡稱“BBA”），如今正面臨前所未有的業(yè)績挑戰(zhàn)。
近期，這三家汽車制造商相繼發(fā)布了第三季度財務(wù)報告，數(shù)據(jù)令人咋舌：BBA的業(yè)績紛紛下滑，其中奧迪的利潤更是暴跌超過九成。這一連串的財務(wù)數(shù)字，無疑為它們昔日的輝煌蒙上了一層陰影。
寶馬將業(yè)績下滑歸因于供應(yīng)鏈問題，特別是集成制動系統(tǒng)故障引發(fā)的大規(guī)模產(chǎn)品召回，對其財務(wù)表現(xiàn)造成了沉重打擊。奧迪則強調(diào)了歐洲和中國市場競爭環(huán)境的惡化，以及關(guān)閉工廠和重組業(yè)務(wù)的巨大支出。相比之下，奔馳較為坦誠地承認(rèn)其產(chǎn)品與市場需求存在脫節(jié)，這一點在其財報中得到了直接體現(xiàn)。
在中國市場，BBA的銷量下滑尤為明顯，市場份額正被自主高端品牌迅速蠶食。中國作為全球最大的汽車市場之一，對BBA而言具有舉足輕重的地位。然而，隨著蔚來、理想、問界等高端智能電動車品牌的崛起，傳統(tǒng)豪華汽車品牌面臨著前所未有的競爭壓力。
從具體的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，BBA的業(yè)績下滑趨勢明顯。奔馳第三季度營收為345.28億歐元，同比下降6.7%；凈利潤為17.19億歐元，同比暴跌53.8%。寶馬的營收為324.06億歐元，同比下滑15.7%；凈利潤更是僅為4.76億歐元，同比下降高達83.8%。奧迪的業(yè)績同樣慘淡，營收為153.22億歐元，同比下降5.5%；營業(yè)利潤僅為1.06億歐元，暴跌91%。
銷量方面，BBA同樣未能幸免。無論是第三季度還是前三季度，三家車企的銷量均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。奔馳前三季度全球銷量為176.32萬輛，同比下降約2.6%；寶馬銷量為175.42萬輛，同比下降4.5%；奧迪的銷量下滑最為嚴(yán)重，為125.14萬輛，同比下降10.9%。
在電動化轉(zhuǎn)型方面，寶馬依然保持著領(lǐng)先地位。前三季度，寶馬集團純電動車?yán)塾嬩N量同比增長19.1%，達到30萬輛。相比之下，奔馳和奧迪的電動化進程則顯得較為緩慢。奔馳前三季度純電車型累計銷量為14.85萬輛，同比下降22%；奧迪的純電車型銷量為11.58萬輛，同比下滑5.9%。
在中國市場，BBA的市場份額正被自主高端品牌不斷擠壓。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，傳統(tǒng)豪華品牌零售份額僅為9.2%，同比下降4個百分點。而蔚來、理想、問界等自主高端品牌則保持著強勁的增長勢頭，市場銷量屢創(chuàng)新高。
面對激烈的市場競爭，BBA紛紛調(diào)整戰(zhàn)略以應(yīng)對挑戰(zhàn)。然而，效果并不盡如人意。以寶馬為例，該品牌在今年7月宣布維持價格體系、主動退出價格戰(zhàn)，隨后奔馳、奧迪等品牌也跟隨收縮了優(yōu)惠力度。然而，從第三季度銷量來看，寶馬并未能逃脫銷量大幅下滑的命運。
在中國市場，BBA的銷量下滑尤為顯著。第三季度，奔馳在華銷量為17.07萬輛，同比下滑12.9%；寶馬銷量為14.77萬輛，同比下滑29.8%；奧迪的交付量為15.75萬輛，同比下滑19.63%。這一連串的數(shù)據(jù)，無疑為BBA在中國市場的未來蒙上了一層陰影。
為了應(yīng)對業(yè)績下滑帶來的壓力，BBA紛紛采取裁員等措施以縮減成本。其中，奧迪計劃裁減約15%的非生產(chǎn)類工作崗位，以縮減員工隊伍。這一舉措將主要影響開發(fā)等職能崗位，在德國或?qū)⑸婕?500個崗位。
除了裁員外，BBA還在積極尋求其他途徑以應(yīng)對業(yè)績下滑。例如，奔馳在財報中直言面臨著產(chǎn)品轉(zhuǎn)型等挑戰(zhàn)，并指出了在中國市場的競爭之激烈。寶馬則表示將努力解決零部件質(zhì)量問題引發(fā)的召回事件，并期待在第四季度實現(xiàn)銷量反彈。奧迪則計劃通過更廣泛的產(chǎn)品組合重新定位自己，以提升在中國市場的競爭力。
盡管BBA正在積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，但它們的業(yè)績下行趨勢已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。這一連串的財務(wù)數(shù)字和銷量數(shù)據(jù)無疑為它們敲響了警鐘，提醒它們在激烈的市場競爭中必須保持警惕并不斷創(chuàng)新。
