【ITBEAR】近期，中國新能源汽車市場的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)引發(fā)了廣泛關(guān)注，一個(gè)令人矚目的現(xiàn)象是：盡管銷量屢創(chuàng)新高，但多數(shù)新勢力車企依然深陷虧損泥潭。
在這場造車新勢力的大戰(zhàn)中，理想和問界無疑成為了銷量上的佼佼者。理想在第三季度交付了28萬輛汽車，這一數(shù)字甚至超越了寶馬和奧迪在華的銷量。而問界背后的賽力斯，同樣以超過11萬輛的交付量創(chuàng)下了歷史新高。蔚來、小鵬、小米等車企的Q3銷量也分別達(dá)到了6.19萬、4.65萬和3.97萬輛，均實(shí)現(xiàn)了大幅增長。
然而，在這些亮麗的銷量數(shù)據(jù)背后，卻隱藏著巨大的虧損隱患。除了理想和問界外，小鵬、小米、蔚來等車企依然未能擺脫虧損的陰影。特別是蔚來，每賣出一輛車就要虧損8.08萬元，小鵬和小米的單車虧損也接近4萬元。
值得注意的是，車企的盈利能力并不僅僅取決于銷量，更重要的是毛利率。在虧損的三家車企中，小米的毛利率最高，達(dá)到了17.1%，甚至超過了特斯拉的16.4%。這主要得益于小米在成本控制方面的努力，盡管其營銷和前期投入成本較高，但交車僅230天就能取得如此高的毛利率，實(shí)屬不易。
相比之下，小鵬的毛利率雖然連續(xù)幾個(gè)季度有所提升，但仍未恢復(fù)到歷史最好水平。不過，隨著M03和P7+交付量的提升，小鵬的成本控制有望得到改善。而蔚來的單車高額虧損則主要源于銷售服務(wù)方面的成本支出。
在激烈的市場競爭中，車企們面臨著巨大的壓力。一方面，它們需要堅(jiān)守利潤底線，避免在價(jià)格戰(zhàn)中被邊緣化；另一方面，它們又需要不斷擴(kuò)大規(guī)模，以提高市場份額。這種矛盾使得造車新勢力在銷量暴漲的同時(shí)，依然難以擺脫虧損的困境。
然而，也有車企在這場競爭中脫穎而出。問界和理想憑借遙遙領(lǐng)先的毛利率，實(shí)現(xiàn)了單車?yán)麧櫟母咴鲩L。理想的L系列規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈控制使其單車均價(jià)下降并未影響毛利率，而問界M9在50萬級(jí)市場上的成功則讓其單車均價(jià)水漲船高。這兩家車企的成功經(jīng)驗(yàn)表明，混動(dòng)正成為新能源汽車增長的得力干將。
今年以來，越來越多的新能源車企開始涉足混動(dòng)領(lǐng)域，增程車型成為不少車企的“救星”。小鵬、蔚來等車企也相繼宣布推出增程車產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)市場變化和競爭壓力。這一趨勢不僅符合國內(nèi)市場的用車需求，也符合全球新能源浪潮的發(fā)展方向。
對(duì)于造車新勢力而言，留在牌桌上固然重要，但盈利同樣不可忽視。在銷量指標(biāo)好轉(zhuǎn)的同時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)“扭虧轉(zhuǎn)盈”成為下一個(gè)階段的目標(biāo)。優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低采購成本等方式將成為車企提高盈利能力的重要手段。
