【ITBEAR】近日，榮威品牌隆重推出了兩款全新力作——榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版，它們搭載了前沿的DMH超級混動技術(shù)，并在市場上迅速取得了卓越表現(xiàn)，這標(biāo)志著中國自主品牌在混動技術(shù)領(lǐng)域邁出了重要的一步，樹立了新的里程碑。
發(fā)動機作為混動系統(tǒng)的核心組件，其“熱效率”是衡量性能優(yōu)劣的關(guān)鍵。長久以來，豐田憑借其在發(fā)動機熱效率領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，一直占據(jù)全球領(lǐng)先地位，其2017年發(fā)布的TNGA發(fā)動機最高熱效率達到了41%。然而，這一格局已被榮威打破，其1.5T混動專用發(fā)動機的熱效率提升至43%，彰顯了中國自主品牌在技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊和創(chuàng)新能力。
在軟件層面，DMH超級混動系統(tǒng)同樣展現(xiàn)出了出色的“開源節(jié)流”能力。傳統(tǒng)動力總成控制系統(tǒng)往往架構(gòu)復(fù)雜，各單元間缺乏有效協(xié)同，導(dǎo)致能量損耗和效率低下。而榮威DMH系統(tǒng)則創(chuàng)新性地提出了“能量域管理”理念，通過行業(yè)領(lǐng)先的動力總成超級大腦PICU，實現(xiàn)了整車能量的精細(xì)化管理，確保了能量的高效流動和動力響應(yīng)的迅猛。
DMH超級混動系統(tǒng)具備五種工作模式：純電模式、串聯(lián)模式、全負(fù)荷模式、直驅(qū)模式和能量回收模式，這些模式能夠全面覆蓋日常用車工況，并根據(jù)實際工況自動調(diào)節(jié)，確保車輛始終在最優(yōu)狀態(tài)下運行。無論是強勁的動力輸出還是經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，都能得到完美兼顧。
DMH超級混動技術(shù)的成功應(yīng)用，不僅為榮威iMAX8 DMH新陸尊和D7 DMH世界冠軍版帶來了卓越的性能表現(xiàn)，更為家庭用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的選擇。這兩款新車在市場上取得了亮眼的成績，充分證明了榮威品牌在混動技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
在全球混動市場迎來“中國時刻”的背景下，榮威品牌作為中國自主品牌混動技術(shù)的佼佼者，正以其強大的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力，不斷推動混動技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。未來，榮威將繼續(xù)引領(lǐng)混動技術(shù)潮流，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球崛起貢獻力量。
