【ITBEAR】在新能源汽車行業(yè)的激烈競爭中，虧損似乎成了新入局者的常態(tài)。蔚來、小鵬與理想，這三家被譽為“蔚小理”的造車新勢力，歷經(jīng)近十年的奮斗，僅有理想一家在持續(xù)虧損七年后，初步實現(xiàn)了盈利的曙光。而特斯拉與比亞迪，這兩大如今的行業(yè)巨頭，也曾分別歷經(jīng)16年和十多年的摸爬滾打，才迎來了盈利的轉(zhuǎn)折點。然而，這一切的常規(guī)邏輯，似乎即將被一家僅成立三年的造車新勢力——小米汽車，所顛覆。
自雷軍親自掛帥以來，小米汽車憑借其深厚的互聯(lián)網(wǎng)基因與極致性價比的市場策略，在汽車界掀起了一場前所未有的變革。今年，小米汽車更是豪言壯語，聲稱要在短短幾年內(nèi)，完成其他車企十年都未必能達成的目標——實現(xiàn)盈利。
按照當前的發(fā)展態(tài)勢，小米汽車在四季度實現(xiàn)盈利，并非遙不可及的夢想。只要能夠保持現(xiàn)有的開支水平，并確保四季度汽車的毛利超過31.6億元，即交付量達到7.57萬臺，小米汽車便能成功扭虧為盈。而隨著交付量的持續(xù)上升，毛利率也有望進一步提升。因此，小米汽車在四季度交付6至7萬臺汽車，并實現(xiàn)盈利的可能性極大。
即便四季度未能如愿以償，小米汽車在明年也幾乎可以確定將迎來盈利的曙光。據(jù)小米汽車的規(guī)劃，明年的產(chǎn)能將達到30萬臺，而在滿載超負荷的情況下，年產(chǎn)能最高可達50萬臺。如此龐大的產(chǎn)能規(guī)模，加上小米汽車不斷提升的毛利率，盈利似乎只是時間問題。
雷軍和他的小米汽車，正以實際行動詮釋著“互聯(lián)網(wǎng)速度”的真正含義。在造車這一需要深厚積淀與耐心的行業(yè)中，小米汽車如同一匹黑馬，僅用短短三年的時間，便走完了其他車企十年都未必能走完的道路。這背后，既得益于小米汽車獨特的戰(zhàn)略眼光與高效的執(zhí)行力，也離不開雷軍對造車行業(yè)的深刻洞察與精準布局。
盡管造車之路漫長且充滿挑戰(zhàn)，但小米汽車已經(jīng)邁出了堅實的一步。在未來的市場競爭中，小米汽車能否持續(xù)保持這一勢頭，還需要時間的檢驗。然而，從目前的發(fā)展趨勢來看，小米汽車無疑已經(jīng)展現(xiàn)出了強大的競爭力與無限的潛力。
