【ITBEAR】近期，長城汽車內(nèi)部的一次高層對話引發(fā)了廣泛關(guān)注。長城汽車CEO魏建軍在今年上半年對H6的營銷表現(xiàn)提出了批評，而H6團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人則在微博上作出了公開回應(yīng)，不僅承認(rèn)了營銷上的不足，還揭示了哈弗團(tuán)隊(duì)在H6搭載Hi4技術(shù)上的內(nèi)部意見分歧。
在廣州車展上，哈弗品牌的負(fù)責(zé)人趙永坡接受了媒體采訪，他興奮地分享了哈弗新車型猛龍的出色表現(xiàn)。這款由趙永坡主導(dǎo)推出的車型自今年4月上市以來，銷量持續(xù)攀升，尤其是最近三個月，每月銷量增長近30%。他透露，由于物料供應(yīng)跟不上，目前還有許多猛龍的訂單等待交付。10月份，猛龍銷量達(dá)到9604臺，自2月起已實(shí)現(xiàn)連續(xù)8個月的銷量增長。
趙永坡進(jìn)一步透露，從11月9日至11月11日，猛龍的日訂單數(shù)量分別為698臺、766臺和966臺。按照這一增長趨勢，猛龍?jiān)落N突破兩萬輛指日可待。
猛龍的成功秘訣何在？趙永坡表示，猛龍滿足了用戶對多場景適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，讓用戶能以更低的價格體驗(yàn)到真正的四驅(qū)樂趣，這正是Hi4技術(shù)帶來的價值。Hi4技術(shù)通過兩個電機(jī)加一個發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，相比傳統(tǒng)的三電機(jī)四驅(qū)，成本更低，技術(shù)連接更簡單。同時，Hi4構(gòu)型有兩個檔位，車速20公里以上時，發(fā)動機(jī)可直接驅(qū)動車輛，爬坡、過坎等表現(xiàn)更佳，油耗更低，場景適應(yīng)性更強(qiáng)。
除了猛龍，哈弗H9也是哈弗今年推出的一款重磅車型，它同時強(qiáng)調(diào)家用和越野場景，而二代哈弗H9柴油版也即將發(fā)布。在新能源市場滲透率超過60%的背景下，關(guān)于是否繼續(xù)在內(nèi)燃機(jī)和變速箱領(lǐng)域投資的爭論日益激烈，而長城卻選擇同步推進(jìn)柴油版車型的開發(fā)和推廣，這一舉動顯得頗為逆勢。
趙永坡指出，盡管新能源浪潮席卷全球，但柴油動力并未退出歷史舞臺。特別是在歐洲和東南亞市場，柴油動力在乘用車領(lǐng)域的占有率依然可觀。他強(qiáng)調(diào)，柴油車不僅適合越野，也完全可以成為家庭用車的優(yōu)選，其低速大扭矩、高燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)耐久性，是汽油車難以比擬的優(yōu)勢。
對于長城汽車是否將繼續(xù)加大在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)，趙永坡表示，中國車企正處于歷史的十字路口，全球化浪潮勢不可擋，因此需要從全球視角探討汽車動力的多元化發(fā)展。哈弗作為全球SUV專家，需要洞察不同國家地區(qū)的多樣化用車需求，堅(jiān)持多動力布局，燃油車和新能源車并行發(fā)展。
他透露，長城汽車在燃油技術(shù)尤其是發(fā)動機(jī)和變速箱方面一直在持續(xù)研發(fā)投入，同時在混動技術(shù)上也取得了顯著進(jìn)展，包括兩驅(qū)DHT、Hi4以及后續(xù)縱置前驅(qū)的Hi4-Z和適合越野的Hi4-T。在新能源領(lǐng)域，長城汽車也自研電機(jī)、電控，為成為全球車企而進(jìn)行全面布局。
