【ITBEAR】梅賽德斯-奔馳在電動汽車領域的創新再次引領潮流，其最新發布的純電CLA概念車以其卓越能效和超長續航驚艷業界。這款車型基于梅賽德斯-奔馳的MMA平臺打造，繼承了VISION EQXX概念車的先進理念和技術成果。
早在2022年，梅賽德斯-奔馳便提出了“能效就是硬通貨”的前瞻理念，并通過VISION EQXX概念車的三次超1000公里道路實測挑戰，成功驗證了這一觀點。如今，這一理念在全新純電CLA概念車上得到了進一步體現。該車型從電池到車輪的能量轉化效率高達93%，在WLTP工況下擁有超過750公里的純電續航，每百公里能耗低至12千瓦時，堪稱電動時代的“1升油汽車”。
全新純電CLA概念車的能效核心在于其自研的全新電驅單元（EDU）。這一電驅單元將電機、變速箱和功率電子模塊高度集成，不僅結構輕巧緊湊，還最大限度地擴展了座艙和行李箱空間。后橋的電驅單元采用最大功率200千瓦的永磁同步電機，通過雙V形排列的磁鐵和拉伸線圈設計，大幅降低了電機工作時的噪聲。同時，電機中幾乎不含重稀土元素，彰顯了梅賽德斯-奔馳的可持續發展理念。在800伏電氣架構和碳化硅（SiC）逆變器的加持下，電機的能量轉化效率進一步提升。
后橋電驅單元中的兩擋變速箱為電動車帶來了前所未有的駕駛體驗。1擋提供卓越的起步加速能力和城區經濟性，而2擋則兼顧高速行駛時的動力與能效，使車輛能夠輕松達到210公里/小時的極速。MMA平臺的4MATIC四驅車型還將配備前橋電驅單元，同樣采用高效的碳化硅逆變器。80千瓦的電機在提升車輛動力和駕馭表現的同時，還能通過四驅斷開裝置在負載較低時迅速與車輪解耦，降低前橋能量損耗，增加續航。
全新電池系統基于高度集成的模塊化理念打造，緊湊的結構中包含4個電芯模塊，實現了更高的能量密度、更快的充電速度和更強的安全防護。MMA平臺提供兩種類型的電池，分別是85千瓦時的三元鋰電池和58千瓦時的磷酸鐵鋰電池。其中，三元鋰電池陽極采用氧化硅加石墨材料，重量能量密度提升20%，體積能量密度高達680瓦時/升；磷酸鐵鋰電池的體積能量密度也達到了450瓦時/升。這意味著，在同等容量下，MMA平臺的電池體積更小，結合梅賽德斯-奔馳自主研發的電池軟件，為駕駛者帶來獨特的駕駛體驗。
得益于MMA平臺的800伏電氣架構，車輛最高支持320千瓦的直流快充，大幅縮短了充電時間。純電CLA概念車充電10分鐘即可增加300公里續航。MMA平臺車型的電池外殼是車輛結構的一部分，與碰撞安全設計相結合，確保了電池、高壓電纜和其他高壓組件的安全。在柱碰測試中，車身不僅能抵御側向沖擊，保護車內成員安全，還能有效保護電池。同時，電芯與電芯之間以及各個電芯模組之間設有適當的間隔，即使在電池斷電時，新型傳感器也能繼續監測電池狀態。
