【ITBEAR】馬自達，這個被譽為“東瀛寶馬”的汽車品牌，如今正積極擁抱電動化潮流，選擇利用中國先進的電動化技術(shù)和成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，這一決策顯得尤為務(wù)實。隨著增程動力的加入，馬自達EZ-6系列車型正式進軍中國市場，接受消費者的檢驗。
長安馬自達EZ-6搭載了1.5L自然吸氣直列四缸發(fā)動機作為增程器，綜合續(xù)航里程高達1300公里，徹底解決了里程焦慮問題，這對于北方地區(qū)的消費者來說，無疑是個好消息。此次試駕活動在沈陽舉行，十分應(yīng)景。驅(qū)動電機最大輸出功率為160千瓦，峰值扭矩達到320牛·米，并置于后橋，為駕駛體驗帶來雙重提升。一方面，電動車的動力響應(yīng)迅速，起步輕盈，城市擁堵路況下的加減速操作也十分順暢，毫無頓挫感。
長安馬自達EZ-6的電門設(shè)計邏輯十分有趣。它并沒有像某些電動車那樣加速極度靈敏，而是相對克制，只有在深踩電門時，動力才會洶涌澎湃。這種設(shè)計策略提升了后排乘客的舒適性，減少了暈車感。另一方面，后驅(qū)布局也為駕駛帶來了增益。電機的高集成化特性使其體積小巧，可以輕松置于后橋。同時，電池作為重量級部件，被平鋪在底盤上，使得馬自達EZ-6能夠模擬出燃油車的“中置后驅(qū)”布局，前后軸重比接近50:50的黃金比例。
在這樣的配置下，長安馬自達EZ-6展現(xiàn)出了卓越的循跡性和彎道控制能力。后橋的H臂多連桿獨立懸架對車身起到了很好的限制作用。盡管轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電動助力，但方向盤手感依然偏厚重，體現(xiàn)了馬自達一貫的駕駛風(fēng)格，精準(zhǔn)性無可挑剔。穩(wěn)定的車身也在一定程度上提升了乘坐舒適性，H臂多連桿獨立懸架能夠更有效地減少地面起伏和車身動作對乘客的影響。
然而，在引入電池和電驅(qū)系統(tǒng)后，長安馬自達EZ-6的整備質(zhì)量相對較高，再加上其B級車的定位，靈活性并不是它的強項。但它在駕駛品質(zhì)、空間、顏值以及新能源解決方案方面表現(xiàn)出色。作為一臺B級新能源轎車，長安馬自達EZ-6擁有優(yōu)秀的軸長比，后排腿部空間充裕，且后排地板純平，這是電動車的獨特優(yōu)勢。同時，掀背式后備廂設(shè)計兼顧了顏值和實用性。
盡管前排座椅調(diào)至最低位置時，后排乘客的腳無法輕松伸入前排座椅下方，導(dǎo)致后排椅墊對大腿部位的承托略有不足，但這一問題并不嚴(yán)重，只需前排座椅稍作調(diào)整即可避免。長安馬自達EZ-6的輔助駕駛功能雖然不夠激進，但成熟且實用。綜合來看，這是一臺依然保持馬自達駕駛精髓，同時更加家用化的新能源車型。
