【ITBEAR】豐田汽車在氫能汽車技術(shù)的探索上邁出了重要一步，其最新研發(fā)的液氫系統(tǒng)引入了創(chuàng)新的自增壓器技術(shù)，旨在優(yōu)化氫氣利用，提升發(fā)動機(jī)效率。
早在2023年，豐田已在GR Corolla H2 Concept概念車上展示了其液氫系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在極端低溫（-253攝氏度）下儲存和加注液氫。然而，由于氫氣在常溫下為氣態(tài)，氫泵必須在低溫環(huán)境下運(yùn)行，以防止液氫沸騰。盡管這一系統(tǒng)具有開創(chuàng)性，但仍存在氫氣逸散的問題，影響了氫氣的有效利用。
為了攻克這一技術(shù)難題，豐田在最近的Super Taikyu Series 2024賽車比賽中，展示了其自主研發(fā)的自增壓器技術(shù)。該技術(shù)能夠利用氫氣沸騰產(chǎn)生的氣體壓力，將其增壓兩到四倍，并將這些氣體轉(zhuǎn)化為可重復(fù)使用的燃料，而無需額外消耗能量。豐田計劃將這些剩余的沸騰氫氣輸送到小型燃料電池組，為氫泵電機(jī)提供動力，從而進(jìn)一步提升系統(tǒng)效率。
液氫汽車技術(shù)的推進(jìn)并非易事，其中存儲和系統(tǒng)配置方面的挑戰(zhàn)尤為突出。華盛頓州立大學(xué)的Jacob Leachman博士指出，氫泵是所有氫系統(tǒng)中最易出現(xiàn)故障的部件。然而，豐田似乎找到了一個巧妙的解決方案，其氫泵能夠利用部分冷能進(jìn)行壓縮，這是低溫氫汽車開發(fā)所需的重要進(jìn)步。
作為該大學(xué)氫特性能源研究（HYPER）實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人，Leachman博士還提到，液氫容器的密封性也是一個重大挑戰(zhàn)。由于液氫沸騰會導(dǎo)致壓力急劇升高，甚至可能超過140兆帕（20,000 psi），因此如何確保容器的密封性和安全性，是液氫汽車技術(shù)發(fā)展中亟待解決的問題。
