【ITBEAR】在汽車市場的多元化探索中，旅行車以其獨特的實用性和視覺魅力，成為了不少消費者心中的理想車型。然而，將轎車改造為旅行車的過程遠非簡單，尤其在燃油車時代，成本和技術(shù)難題成為了制約旅行車發(fā)展的關(guān)鍵因素。
傳統(tǒng)上，旅行車需要在風阻、配重、離地間隙以及性能標定等多個方面進行重新設(shè)計，這不僅增加了制造成本，還限制了旅行車的受眾范圍。在國內(nèi)市場，旅行車的受眾群體相對較小，進一步降低了其成本邊際效應，使得燃油車時代的旅行車往往價格不菲。
然而，新能源的興起為旅行車的發(fā)展帶來了新的機遇。新能源技術(shù)的引入，使得旅行車的制造難點相對降低。例如，奇瑞獵風概念車所展示的雙腔空懸、純電動帶來的低重心以及后置大馬力電機帶來的配重優(yōu)勢等，都是新能源技術(shù)為旅行車帶來的獨特優(yōu)勢。
在國內(nèi)市場，已經(jīng)有極氪001、蔚來ET5T等新能源旅行車產(chǎn)品經(jīng)過了市場的考驗。這些產(chǎn)品不僅展示了新能源技術(shù)在旅行車上的應用潛力，也揭示了新能源旅行車價格較高的現(xiàn)實。由于新能源技術(shù)邏輯更適合制造相對較大尺寸的車型，因此新能源旅行車的購入門檻并沒有能夠隨之降低。
盡管如此，新能源旅行車仍然以其獨特的優(yōu)勢吸引了消費者的關(guān)注。蔚來ET5T作為緊湊型新能源旅行車的代表，雖然車身長度不到4.8米，但仍然能夠提供純電技術(shù)框架下的優(yōu)秀性能。然而，這也意味著在不影響配重的情況下，前艙很難再容納一臺增程器或插混發(fā)動機，限制了其動力形式的多樣性。
當然，新能源旅行車也并非完全不能采用插混、增程動力。但這樣做往往需要繼續(xù)加大車身尺寸，以滿足動力系統(tǒng)的需求。例如，剛上市不久的騰勢Z9GT雖然不算是正統(tǒng)旅行車，但其跨界身份和比亞迪標志性的插混技術(shù)仍然引起了市場的關(guān)注。然而，車身長度接近5.2米的騰勢Z9GT也面臨著如何平衡動力、操控和舒適性的挑戰(zhàn)。
在新能源框架下，旅行車的制造成本仍然較高。這主要是因為旅行車既追求轎車的操控性和舒適性，又希望具備跨界車的通過性和SUV的裝載能力。這種“既要又要”的需求使得新能源旅行車在配置上往往更加豪華和復雜。
然而，隨著技術(shù)的發(fā)展和市場的成熟，新能源旅行車在價格上已經(jīng)取得了一定的成績。例如，蔚來ET5T就能夠做到與蔚來ET5相同的起售價。這在一定程度上降低了新能源旅行車的門檻，使得更多消費者能夠接觸到這一獨特的車型。
奇瑞獵風概念車作為新能源旅行車的代表之一，展示了其在技術(shù)上的前瞻性和創(chuàng)新性。大馬力雙電機四驅(qū)、雙腔空懸、線控轉(zhuǎn)向以及隱藏式激光雷達等技術(shù)的應用，使得奇瑞獵風概念車在操控性、舒適性和安全性方面都有了顯著的提升。然而，這些技術(shù)的應用也增加了整車的成本，使得新能源旅行車的定價相對較高。
盡管如此，新能源旅行車仍然以其獨特的魅力和優(yōu)勢吸引了消費者的關(guān)注。在新能源技術(shù)的推動下，旅行車的發(fā)展前景仍然廣闊。未來，隨著技術(shù)的不斷進步和市場的不斷成熟，相信會有更多優(yōu)秀的新能源旅行車產(chǎn)品涌現(xiàn)出來。
