【ITBEAR】在繁忙的航空領(lǐng)域，飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)無(wú)疑是確保其安全運(yùn)行的核心組件之一。從飛機(jī)停放、轉(zhuǎn)彎、起飛到空中飛行及著陸，每一步都離不開(kāi)精準(zhǔn)而復(fù)雜的剎車(chē)機(jī)制，而著陸階段的剎車(chē)更是至關(guān)重要。
飛機(jī)著陸時(shí)，速度往往超過(guò)200千米/時(shí)，這意味著在有限的跑道上實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)剎停，是確保飛機(jī)安全、可靠與乘客舒適度的關(guān)鍵。這一過(guò)程，從能量轉(zhuǎn)換的角度來(lái)看，是將巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。以空客A380為例，其著陸時(shí)轉(zhuǎn)化的能量相當(dāng)于將200輛小汽車(chē)舉起到接近東方明珠的高度所需的能量，這無(wú)疑對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)提出了極高的要求。
在著陸過(guò)程中，飛機(jī)可能面臨多種復(fù)雜情況，如機(jī)場(chǎng)側(cè)風(fēng)、跑道積水、路面結(jié)冰或操作不當(dāng)?shù)龋@些都可能導(dǎo)致剎車(chē)抖動(dòng)、機(jī)身傾斜、偏離跑道等安全問(wèn)題。若剎車(chē)力過(guò)大，甚至可能導(dǎo)致輪胎爆胎、飛機(jī)沖出跑道等嚴(yán)重后果。因此，飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)、機(jī)輪以及剎車(chē)材料都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考驗(yàn)。
中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)制動(dòng)公司自主研發(fā)的剎車(chē)盤(pán)，采用了先進(jìn)的碳纖維材質(zhì)，具有密度輕、性能強(qiáng)、耐溫高的特點(diǎn)，達(dá)到了國(guó)際一流水平。該公司與西北工業(yè)大學(xué)合作研發(fā)的碳陶剎車(chē)材料，更是實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新超越，使中國(guó)成為世界上首個(gè)將此材料應(yīng)用于飛機(jī)的國(guó)家。
飛機(jī)的機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)作為保障飛行安全的重要系統(tǒng)，承擔(dān)著重要的使命。當(dāng)飛行員發(fā)出剎車(chē)指令時(shí)，剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)指令輸出相應(yīng)的剎車(chē)壓力，并通過(guò)剎車(chē)控制單元采集到的附加信息，動(dòng)態(tài)完成防滑剎車(chē)控制。該系統(tǒng)還具備BIT檢測(cè)、故障告警、通信等功能，并通過(guò)剎車(chē)主機(jī)輪實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)動(dòng)能的吸收，從而達(dá)到減速效果。系統(tǒng)還具備防滑控制（ABS）、接地保護(hù)、輪間保護(hù)、機(jī)輪溫度監(jiān)測(cè)與冷卻、輪胎壓力監(jiān)測(cè)及告警等功能。
制動(dòng)公司自1955年成立以來(lái)，一直致力于飛機(jī)機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)及剎車(chē)材料的研發(fā)、制造、試驗(yàn)和服務(wù)工作，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率、技術(shù)創(chuàng)新和專(zhuān)業(yè)地位上均處于領(lǐng)先地位。未來(lái)，制動(dòng)公司將繼續(xù)堅(jiān)持“軍機(jī)鞏固發(fā)展、民機(jī)引領(lǐng)發(fā)展、非航跨越發(fā)展”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，以航空制動(dòng)為根基，持續(xù)向民機(jī)、非航領(lǐng)域發(fā)力，用最新的技術(shù)為飛機(jī)提供更安全的控制系統(tǒng)，為航空工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)控制和安全支撐力量。
