【ITBEAR】在近日舉行的第七屆移動源低碳節(jié)能與污染物排放控制技術(shù)研討會上，一場別開生面的氫內(nèi)燃機實車示范運行啟動儀式吸引了眾多目光。此次儀式標志著氫內(nèi)燃機技術(shù)從實驗室邁向了實際應用的新階段，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)探索零碳燃料領(lǐng)域的又一重要里程碑。
活動中，廣汽集團自主研發(fā)的傳祺新能源E9氫混版車型驚艷亮相，作為全球首款搭載鉅浪—氫混系統(tǒng)的乘用車，它參與了此次示范運行。這款車型不僅展現(xiàn)了廣汽集團在新能源技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，也預示著氫內(nèi)燃機技術(shù)即將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。
據(jù)主辦方介紹，氫內(nèi)燃機實車示范運行方案涵蓋了多種路況，包括園區(qū)路、市區(qū)路、市郊路、高速路以及加氫站等，總里程達到35公里，示范周期長達6個月。這一方案旨在全面驗證氫內(nèi)燃機的技術(shù)路線、準入條件以及可行性政策，為氫內(nèi)燃機的商業(yè)化應用奠定堅實基礎(chǔ)。
此次示范運行共有8臺車輛和內(nèi)燃機參與，其中不僅有廣汽集團和吉利的乘用車，還有一汽解放、中國重汽、東風柳汽的商用車，以及濰柴、玉柴等企業(yè)的氫內(nèi)燃機。這一多元化的參與陣容，充分展示了氫內(nèi)燃機技術(shù)在不同領(lǐng)域和車型上的廣泛應用前景。
廣汽集團在氫內(nèi)燃機技術(shù)研發(fā)方面取得了顯著成果。自2021年首款氫氣發(fā)動機點火成功以來，廣汽集團在短時間內(nèi)完成了兩次產(chǎn)品迭代。如今，其自主研發(fā)的2.0L氫氣發(fā)動機集成了多項先進技術(shù)，如專用燃燒系統(tǒng)、中高壓缸內(nèi)氫直噴系統(tǒng)、專用高效進氣管理系統(tǒng)等，有效熱效率高達45%，功率密度達到80kW/L，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
2022年6月，廣汽集團發(fā)布了鉅浪—氫混系統(tǒng)，經(jīng)過一年的研發(fā)及驗證，該系統(tǒng)成功搭載于傳祺新能源E9旗艦車型上，成為全球首款搭載氫混系統(tǒng)的乘用車。實測數(shù)據(jù)顯示，該車型百公里氫耗低于1.4kg，展現(xiàn)了氫內(nèi)燃機技術(shù)在節(jié)能減排方面的巨大潛力。
廣汽集團還構(gòu)建了GS、G、碳中性燃料三大發(fā)動機平臺，排量覆蓋1.0L-2.0L。這些平臺應用了350bar及以上高壓直噴系統(tǒng)、GCCS燃燒控制專利技術(shù)、低溫冷卻外部EGR技術(shù)等先進技術(shù)，具備高效率、低油耗等優(yōu)勢。其中，GS和G平臺的發(fā)動機最高有效熱效率已突破46%；碳中性燃料平臺則涵蓋了氫氣發(fā)動機、氫燃料電池以及綠色醇類、綠氨等合成燃料發(fā)動機的開發(fā)，展現(xiàn)了廣汽集團在新能源技術(shù)領(lǐng)域的全面布局和領(lǐng)先地位。
