【ITBEAR】在新能源汽車行業這片競爭激烈的藍海中，新興勢力往往面臨著長期的虧損挑戰。以蔚小理為例，盡管它們已經深耕造車領域近十年，但真正實現盈利的僅有理想一家，且這一成就也是在連續多年虧損后才得以達成。蔚來和小鵬，至今仍未能跨越盈虧平衡線。
特斯拉和比亞迪的故事同樣充滿曲折，前者用了16年，后者也耗時十數年，才最終實現盈利。這些行業巨頭的經歷，無疑為后來者樹立了艱難的標桿。
然而，在這樣的背景下，小米汽車卻以驚人的速度，向著盈利目標沖刺。雷軍領導的小米汽車，自去年開始交付以來，僅一年時間便展現出了盈利的曙光。
讓我們深入剖析小米汽車二、三季度的數據，探尋其背后的秘密。二季度，小米汽車交付了27307輛SU7，實現營收64億元，盡管毛利率僅為15.4%，虧損達到18億元，但其毛利潤已高達9.9億元，每輛車貢獻毛利潤約3.6萬元。這表明，盡管整體仍在虧損，但小米汽車的盈利能力正在逐步顯現。
進入三季度，小米汽車的表現更加亮眼。交付量增長至39790輛，營收躍升至97億元，毛利率提升至17.1%，虧損也進一步縮小至15億元。這意味著，三季度的毛利潤高達16.6億元，每臺車的毛利潤更是達到了4.17萬元。盡管開支有所增加，但小米汽車的盈利能力仍在持續提升。
要實現盈利，小米汽車只需保持開支穩定，同時提升毛利率。換句話說，如果四季度的開支與三季度持平，那么只要汽車業務的毛利超過31.6億元，小米汽車便能扭虧為盈。考慮到三季度每臺車的毛利潤已達到4.17萬元，小米汽車只需在四季度交付約7.57萬輛車，便能滿足這一條件。
從目前的趨勢來看，小米汽車四季度交付6-7萬輛車并非難事，加之毛利率的進一步提升，小米汽車在四季度實現盈利的可能性極大。即便未能如愿，以小米明年的產能規劃——30萬輛，滿載時更是能達到50萬輛每年——來看，小米汽車在明年實現盈利也幾乎是板上釘釘的事。
雷軍領導的小米汽車，以令人矚目的速度，正朝著其他車企多年未能達成的目標邁進。這一成就，不僅展現了小米在汽車領域的深厚實力，也為新能源汽車行業帶來了新的希望和活力。
