【ITBEAR】近期，關于車企巨頭負債率的討論在網絡上持續發酵，特別是針對一些車企負債率超過70%的現象，引發了廣泛關注和熱議。然而，業內人士對此表示，僅憑負債率高低來評判車企的財務狀況并不專業。
著名經濟學家宋清輝在接受采訪時指出，企業負債率作為衡量企業資金結構和財務風險的重要指標，對評估企業發展具有重要意義。他強調，雖然高負債率（超過70%）在一定程度上可能意味著企業面臨較大的債務壓力，但這并不等同于高經營風險。特別是在高速擴張階段的企業，高負債率往往是其積極利用資本進行擴展的體現。
以比亞迪為例，其發布的2024年三季報顯示，總負債為5954.57億元，負債率高達77%。這一數據引發了網友的廣泛關注，有人擔憂比亞迪及其他多家負債率超過70%的車企可能陷入債務危機。然而，專家對此持不同看法。
據業內人士分析，從全球高端制造業龍頭的負債率來看，比亞迪的77%負債率并不算突出。例如，通用汽車、通用電氣、蘋果和福特等公司的負債率也普遍較高，有的甚至超過100%。因此，對于處于高速發展中的新能源領軍企業而言，較高的負債率并不一定意味著巨大的風險。
宋清輝進一步指出，判斷一個車企的健康發展程度，需要綜合考慮多個方面，包括市場占有率、產品創新力、品牌影響力和供應鏈管理等。他強調，沒有一個所謂的“金標準”能夠完全衡量一個車企的財務狀況，只有綜合考慮多個指標，才能得出相對客觀的結論。
比亞迪的經營性現金流也顯示出其較強的償債能力。數據顯示，截至三季度末，比亞迪的經營性現金流入為6100億元，其中大部分用于支付供應商貨款和員工薪酬等無息負債。與此同時，比亞迪的賬上現金充裕，有息負債的利息支出遠低于現金利息收入，甚至出現了財務費用為負的情況。
值得注意的是，比亞迪在研發投入方面也表現出色。2024年前三季度，比亞迪研發投入達333.2億元，同比增長33.6%。累計研發投入已超過1600億元，技術研發人員數量也位居全球車企之首。這一系列的投入不僅提升了比亞迪的技術實力，也為其未來的發展奠定了堅實基礎。
業內人士認為，對于車企而言，負債率并不是衡量其財務狀況的唯一標準。在判斷車企的健康發展程度時，需要綜合考慮多個因素。同時，對于處于高速發展階段的車企而言，較高的負債率并不一定意味著巨大的風險。因此，網絡輿論上關于“負債率高風險”的炒作缺乏專業性，應理性看待。
