【ITBEAR】近期，多起新能源汽車因底盤磕碰導(dǎo)致電池受損的售后糾紛引起了廣泛關(guān)注。這些糾紛不僅讓車主和保險(xiǎn)公司陷入僵局，還揭示了新能源汽車售后領(lǐng)域的一系列問題。
一位王先生就遭遇了這樣的困境。他的新能源汽車在發(fā)生底盤磕碰后，4S店建議更換電池，但保險(xiǎn)公司卻堅(jiān)持認(rèn)為電池可以維修。雙方意見不合，導(dǎo)致車輛在4S店停放了長達(dá)40天。在車主求助媒體后，理想4S店提供了寧德時(shí)代的電池受損鑒定報(bào)告，但寧德時(shí)代表示，如果維修，則后續(xù)不對電池提供質(zhì)保。這讓車主更傾向于更換電池，保險(xiǎn)公司也因此向上級申請更換電池。
類似的情況并不少見。去年7月，董女士的歐拉好貓新能源車也因底盤磕碰導(dǎo)致電池包受損。4S店表示，更換整個(gè)電池包才能繼續(xù)享受終身質(zhì)保，費(fèi)用高達(dá)10.9萬元，而車輛本身的價(jià)格才11.3萬元。保險(xiǎn)公司因此要求推定全損。同年3月，于先生的五菱宏光MINI在刮蹭中電池外殼受損，4S店表示只能更換整個(gè)電池和線束，費(fèi)用為3.5萬元，而這臺車在二手市場上才不到3萬元。
這些案例凸顯了新能源汽車售后領(lǐng)域的主要糾紛點(diǎn)：一是底盤磕碰傷及電池包后，通常只能更換不能維修；二是更換電池的費(fèi)用高昂，甚至超過新車價(jià)格，保險(xiǎn)公司因此拒賠；三是電池廠家掌握“是換是修”的絕對話語權(quán)，去第三方維修則喪失終身質(zhì)保權(quán)益。更換電池后，車輛還可能被保險(xiǎn)公司劃入“風(fēng)險(xiǎn)車型”，導(dǎo)致第二年保費(fèi)大幅上漲，甚至被拒保。
根據(jù)中保研公布的數(shù)據(jù)，59款純電新能源樣本車型中，動(dòng)力電池包單件零整比均值為50.96%，單位能量電池包價(jià)格均值為1604.92元/千瓦時(shí)。以理想MEGA為例，其電池容量為102.7度，電池價(jià)格約為16.48萬元，與電池廠家的維修報(bào)價(jià)相差無幾。新能源汽車動(dòng)力電池的BOM成本在5-7萬元之間，更換成本則在10-15萬元之間。
保險(xiǎn)公司和車主被“困”在電池廠家和車企打造的封閉服務(wù)體系里，很難有說“不”的機(jī)會(huì)。由于動(dòng)力電池與車輛安全性息息相關(guān)，電池廠家和車企設(shè)置了非常高的安全門檻，堅(jiān)持“只要電池出現(xiàn)刮傷就需整體更換”，并限制第三方服務(wù)商進(jìn)入，同時(shí)推出“三電終身質(zhì)保”政策，將車主牢牢捆綁在體系內(nèi)。一旦車主選擇第三方服務(wù)商進(jìn)行維修，就會(huì)失去三電終身質(zhì)保。
電池廠家和車企對售后服務(wù)的壟斷，是新能源車維修成本高的主要原因。在絕對話語權(quán)控制下，保險(xiǎn)公司承受巨大賠付壓力，并通過上漲保費(fèi)來應(yīng)對，導(dǎo)致車險(xiǎn)保費(fèi)不斷上升。今年以來，有關(guān)車險(xiǎn)保費(fèi)上漲的討論在互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)酵，新能源車主的反應(yīng)尤為強(qiáng)烈。不少車主表示，在沒出險(xiǎn)、未違法、保額基本相同的情況下，續(xù)保保費(fèi)上漲了1000元甚至更多。
除了保費(fèi)上漲，被保險(xiǎn)公司拒保也成為普遍現(xiàn)象。一些新能源車主因車輛類型、使用頻率或行駛區(qū)域等因素被拒保，營運(yùn)車輛更是舉步維艱。據(jù)東方衛(wèi)視報(bào)道，上海一家出租車公司的新能源營運(yùn)車輛中，已有12輛車因無法續(xù)保商業(yè)險(xiǎn)被迫停運(yùn)。新能源商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)增速遠(yuǎn)超全行業(yè)車險(xiǎn)整體保費(fèi)增速，保險(xiǎn)公司財(cái)報(bào)也顯示，車均保費(fèi)普遍上漲。
隨著第一批新能源過保車輛越來越多，買不到商業(yè)險(xiǎn)的車主可能會(huì)轉(zhuǎn)向獨(dú)立售后企業(yè)尋求服務(wù)。同時(shí)，新能源車保有量持續(xù)攀升，電池廠商和車企也需要更多渠道來滿足售后需求，或?qū)⒁敫嗟谌椒?wù)商參與。
