【ITBEAR】在廣州盛大開幕的2024年車展上，全球首發(fā)車型達(dá)到78臺，其中6臺來自跨國公司，展車總數(shù)更是攀升至1171臺，新能源車占據(jù)半壁江山，共計512臺。寶馬、奔馳等國際大牌與蔚來、小鵬等國內(nèi)新能源勢力同場競技，呈現(xiàn)出一派繁榮景象。
新能源車企的崛起，如同鯰魚效應(yīng)，攪動了整個汽車行業(yè)的競爭格局。面對新勢力的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車品牌不得不加快轉(zhuǎn)型步伐，豪華品牌亦被迫卷入價格戰(zhàn)。
本屆廣州車展不僅匯聚了各大車企的最新技術(shù)成果，更成為他們展示實力與布局未來的重要舞臺。車展所傳遞的信息，無疑為窺探2025年汽車行業(yè)趨勢提供了寶貴的線索。
科技頻道特別策劃的“‘粵’覽廣州車展”專題，致力于全方位、多角度報道車展盛況。在此，我們將目光聚焦于車展上的“新老面孔”。
以小米為代表的新興品牌，在本次車展上大放異彩。小米SU7 Ultra原型車在紐北賽道的驚艷表現(xiàn)，令其量產(chǎn)版車型備受矚目。樂道汽車、212、極石汽車以及英倫風(fēng)格的LEVC翼真汽車等，也均為首次亮相廣州車展，展現(xiàn)了汽車行業(yè)的新活力。
然而，與往年相比，本屆車展也出現(xiàn)了一些知名品牌的缺席。捷尼賽思、捷豹路虎等品牌的缺席，引發(fā)了關(guān)于車展定位和行業(yè)變遷的討論。有分析認(rèn)為，部分品牌可能更傾向于銷售導(dǎo)向的車展，而廣州車展在新技術(shù)與產(chǎn)品銷售之間的平衡，或許成為了一些品牌選擇缺席的原因。
在汽車行業(yè)格局重塑的大背景下，品牌重組與合并成為新的趨勢。工信部副部長的表態(tài)，進(jìn)一步印證了國家對新能源汽車行業(yè)集中度提升的支持。從國際市場的經(jīng)驗來看，未來國內(nèi)汽車品牌的數(shù)量有望進(jìn)一步精簡。
近期，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)頻現(xiàn)合并與重組案例。這一趨勢不僅體現(xiàn)在自主品牌之間，更有外資品牌與自主品牌的深度合作。這些變化無疑將為廣州車展帶來新的看點與期待。
總的來說，2024廣州車展不僅是一場汽車的盛宴，更是一次行業(yè)變革的縮影。新老面孔的交替、品牌策略的調(diào)整以及行業(yè)格局的重塑，共同勾勒出了汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。
