【ITBEAR】隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，全球汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著前所未有的變革。然而，在這場(chǎng)變革中，中國(guó)國(guó)產(chǎn)燃油車的發(fā)展同樣不容忽視。近日，國(guó)產(chǎn)燃油車在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)成功擊敗外資品牌，這一成就凸顯了國(guó)產(chǎn)車在燃油車技術(shù)領(lǐng)域的重大突破。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，燃油車和電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。盡管電動(dòng)汽車在新車市場(chǎng)的占比持續(xù)上升，但燃油車仍保持著強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求。今年9月以來，燃油車的銷量環(huán)比增速甚至超過了電動(dòng)汽車，顯示出燃油車的市場(chǎng)韌性。
數(shù)據(jù)顯示，9月和10月，中國(guó)汽車銷量分別達(dá)到210.9萬輛和226.1萬輛，其中電動(dòng)汽車銷量分別為112.3萬輛和119.6萬輛。值得注意的是，電動(dòng)汽車銷量的環(huán)比增速為6.5%，低于整體汽車銷量7.2%的環(huán)比增速，這表明燃油車的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭更為強(qiáng)勁。
在出口市場(chǎng)方面，國(guó)產(chǎn)燃油車的表現(xiàn)更是令人矚目。2023年中國(guó)汽車出口量超過500萬輛，首次超越日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。其中，燃油車出口量超過400萬輛，占比超過八成，成為出口的主力軍。這一成就充分展示了國(guó)產(chǎn)燃油車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
奇瑞汽車作為中國(guó)最大的汽車出口企業(yè)之一，其出口的汽車大多為燃油車。憑借在海外市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，奇瑞實(shí)現(xiàn)了量?jī)r(jià)齊漲，海外銷售汽車的單價(jià)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有效提升了整體汽車均價(jià)。
國(guó)產(chǎn)燃油車在海外市場(chǎng)的成功，源于海外市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的差異。全球新能源汽車市場(chǎng)六成集中在中國(guó)，而海外市場(chǎng)燃油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位。因此，國(guó)產(chǎn)燃油車在海外市場(chǎng)具有廣闊的發(fā)展空間。
面對(duì)燃油車和電動(dòng)汽車并存的現(xiàn)實(shí)，工信部近期提出在積極發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，也要推動(dòng)燃油車技術(shù)的發(fā)展。這一策略旨在平衡兩種技術(shù)路線的發(fā)展，以滿足不同市場(chǎng)的需求。
作為中國(guó)制造業(yè)的重要組成部分，汽車業(yè)的出口對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)具有深遠(yuǎn)影響。國(guó)產(chǎn)燃油車在國(guó)內(nèi)外的優(yōu)異表現(xiàn)，不僅提升了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際地位，也為中國(guó)制造向高端制造轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。
