【ITBEAR】奇瑞汽車近日在2024全新創(chuàng)新大會上宣布，他們研發(fā)的固態(tài)電池預計于2026年裝配上車，這標志著純電車型續(xù)航能力將迎來質(zhì)的飛躍，有望達到1500km以上。這一創(chuàng)新無疑給現(xiàn)有的電動汽車市場帶來了新的活力。
在當前電動汽車市場中，如Model Y、小鵬G9、唐EV等熱門車型的續(xù)航里程普遍在700km左右，相比之下，增程車型動輒1200km+的續(xù)航能力顯然更具優(yōu)勢。因此，提升電動汽車的續(xù)航能力成為了行業(yè)亟待解決的問題。
傳統(tǒng)的解決方法是增加電池容量，但這會侵占車內(nèi)空間并增加車輛重量，從而影響整體能效比和性能。而固態(tài)電池的出現(xiàn)，為解決這一問題提供了新的思路。
固態(tài)電池以其高能量密度、耐高溫和體積小的特點備受矚目。據(jù)了解，美國航空航天局NASA研發(fā)的固態(tài)電池能量密度已達到500Wh/kg，遠超當前主流的液態(tài)電池。同時，固態(tài)電池的安全性能也更高，其電解質(zhì)材料的高機械強度和耐溫范圍更廣的特性，使其在極端環(huán)境下也能保持穩(wěn)定的性能。
然而，固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)仍面臨一些技術難題，如電解質(zhì)材料的電導率較低和制備工藝復雜等。高昂的成本也是阻礙其普及的一個重要因素。
據(jù)悉，若要使一臺固態(tài)電池車型的續(xù)航能力達到2000km，其電池成本可能高達45萬至75萬元。這無疑增加了消費者的購車成本，使得固態(tài)電池在短期內(nèi)難以普及到大多數(shù)普通消費者。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但奇瑞、豐田以及寶馬等汽車制造商都已宣布將在未來兩年內(nèi)陸續(xù)推出搭載固態(tài)電池的車型。這無疑為電動汽車行業(yè)帶來了新的希望，也讓我們期待固態(tài)電池在未來的發(fā)展。
