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【ITBEAR】本篇主要內容：10月份重貨市場“銀十”爽約、好在迎下半年新高，11月期公示新品僅50款“喜后迎悲”；一汽解放JH6載貨版煥新上市，福戴銀河家族加速系列化，東風天錦KL系12.5噸“小牽引”；LNG重卡：解放鷹途商務艙載貨版、重汽豪沃TX7轎運版；比亞迪普配Q3、慶鈴-AIDRIVE牽引類；遠程星瀚H系18噸甲醇牽引、解放JH6系44/35噸消防類，東風多利卡新D12混動載貨版，貴州長江與基型車的“整車操作法”；“新勢力”增選“老配置”：深向星辰-江淮-綠控、零一-三環小滿-中創新航；柳汽乘龍-內蒙一派/上海青氫，重汽汕德卡-新疆鯤華FCV牽引。

10月份重貨市場“銀十”爽約、好在迎下半年新高，11月期公示新品“喜后迎悲”

11月7日晚間，工信部發布今年11月期第389批新品公示，先于11日下午的中汽協月度汽車工業經濟運行情況而發布。經識別后的牽引類（整車口徑）和重卡類（底盤口徑）新品分別為28和20款，折算成“重型貨車”合計僅有50款新品，似乎“大喜之后必有大悲”。近四年間，重貨新品的月度最低值為去年2月期第368批公示的42款（牽引13+重卡29），對比可知本月新品數量再度迎來罕見低谷。不過考慮到近期的連續高光表現，從均值來看依然要好于上半年，兩大類分別為44.5和41.0款/半年，行業可稍做寬心。

一汽解放JH6載貨版煥新上市，福戴銀河家族加速系列化，東風天錦KL“小牽引”

本批的載貨類柴油動力Max=585馬力/430kW，即一汽12.52L的CA6DM3-58E66柴油機，由一汽CA1261P26K2L5T3E6A80載貨汽車底盤以及冷藏版整車采用，煥新上新后的解放新JH6系列駕駛室、準乘2/3人，外觀造型進行升級：與現版JH6的四邊形燈具風格不同，新款采用J字型組合式前大燈，上部三角形排列透鏡式+下部縱向排列四顆+外緣LED燈帶，前中網的X型風格更加明顯，橫向格柵調整為“五道杠”（上3下2），并利用斜面與斜向網孔凸顯硬朗風格，鷹標logo位置上移，頂蓋集成高位燈，側門板和翼子板略作適應性調整。該車采用6×2小三軸驅動，GVW=25.5噸，軸距1.9+5.6米，可選雙前橋兩3/2片板簧懸掛、后復合或空氣懸掛，同時可選同系族525馬力方案，形成整車后全長12米、箱長9435mm，FRF類，額定載質量12.79/12.725噸、載質量利用系數1.02，油耗32.0L/100km。自2014年推出以來，解放JH6累銷超過40萬輛，并成長為解放青汽公司的拳頭產品，提加商用車此前揭秘的新款造型即為本次新品（鏈接見https://www.cntplus.com/truck/221616.html），此后也必將向牽引領域擴展。另新款JH6造型在本批的CA1260P26K15L7T3NE6A80及對應冷藏車上亦可選裝，匹配LNG動力和濰柴10.52L、350馬力氣體機。

載貨類柴油動力Min=260馬力/191kW，即東風商用“龍擎”4.75L的DDi47E260-60柴油機，由東風商用車DFH1180E30載貨汽車底盤采用，天錦KR系列駕駛室，可選7.9-10.35米四組車長、基礎車寬2.5米、準乘2/3人，可選4.2-5.8米四組軸距，可選五組板簧懸掛，對比本批的牽引類動力Min車型可知，此車與東風天錦的KL牽引版應屬同系列的不同規格。

牽引類柴油動力Max=520馬力/382kW，對比時下動輒600馬力起步者稍有回落，即福田康明斯11.82L的A12NS6B520柴油機，由福田戴姆勒BJ4251Y6DAM-02半掛牽引車采用，歐曼首代銀河系列駕駛室、準乘2/3人，可選星輝/星翼版或銀河5M/銀河T系列造型，軸距3.3/3.45米，可選九組板簧懸掛，準拖40噸掛車，同時可選同系族500/480馬力或9.92L、480/440馬力柴油機，油耗35.0或35.5L/100km。隨著福田戴姆勒第六代銀河家族的全新推出，該系列也迎來產品譜系更新的最佳契機。

牽引類柴油動力Min=240馬力/177kW，即東風商用“龍擎”4.75L的DDi47E240-60柴油機，由東風商用DFH4120E半掛牽引車采用，天錦KL系列駕駛室，車寬2524mm、準乘2/3人，與載貨版的天錦KR駕駛室通用，GVW=12490kg，軸距3.5米，前3片、后4+3片板簧懸掛，準拖24.335-24.6噸掛車，油耗23.0L/100km。東風商用車曾在2023年10月期公示申報了東風天錦VR系列EQ4121GSZ6D，與本批新品同為“大中卡、小牽引”，搭載玉柴2.97L、YCY30165-60柴油機，準拖9.9-12.375噸掛車，從駕駛室規格到牽引質量都要“小一號”。

本批六款自卸類重卡新品均采用BEV動力，暫無柴油車型。

LNG重卡：解放鷹途載貨版、重汽豪沃TX7轎運版，比亞迪普配Q3、慶鈴-AIDRIVE

分噸位看：本月期共計八個細分GVW級別，主要變化是增加了12噸的“小牽引”，傳統車型仍以牽引類25噸占優、獨據半數份額，覆蓋五種燃料類型；重卡類的四軸31-32噸十款幾乎都是BEV，而兩軸18噸和三軸25-26噸均為五款，另三軸35噸和四軸44噸均為柴油動力的消防類新品。

分燃料看：牽引類和重卡類的NEV滲透率分別為75.9%和50.0%，其中BEV分別為18款和十款，雙雙把持各自頭名；相較而言，前者的四款FCV和后者的一款HEV均為本批的“僅見”新品。ICE動力方案，牽引類的柴油四款和燃氣/甲醇三款，合計占據余下1/4份額；重卡類的柴油六款和燃氣五款仍可一戰。

一汽申報了解放鷹途商務艙系列CA1320P35K18L7T4NE6A80載貨汽車底盤以及冷藏車，采用LNG動力，氣瓶軸間底置、可選單/雙氣瓶配置，GVW=32噸，準乘2/3人，軸距4.5米，雙前橋2片或2/3片、后貫通橋空氣懸掛，匹配一汽14.5L、580/530馬力氣體機，形成整車后全長12米、箱長9.4/9.5米，FRF類，額定載質量17.3/17.37噸、載質量利用系數1.20。作為解放青汽的旗艦車型，鷹途系列已完成了16款牽引類和兩款重卡類底盤公告申報，前者包括十款柴油、兩款CNG和四款LNG車型，后者現有兩款均為柴油動力，本批新品則是首款LNG動力載貨車。 重汽濟南申報了ZZ5257XXYV56CGF1L廂式運輸車底盤，豪沃TX7系列駕駛室、準乘2/3人，采用LNG動力，氣瓶軸間兩側底置，GVW=24.9噸，軸距5.2米，6×2小三軸驅動形式，雙前橋3片、后3+2片板簧懸掛，匹配濰柴12.54L、480馬力氣體機。該底盤同時準拖15/17/18/21.1噸掛車，采用重心較低的平頂結構，應為車輛運輸車定制開發。此前同系列的柴油版底盤已為江蘇海鵬特車的JHP5250TCL車輛運輸車配套，隨著燃氣熱度的蔓延，對于有長距離運輸需求的轎運車也開始“趕時髦”。

比亞迪申報了普配版的Q3系列BYD4250C2BEV1/2兩款純電動半掛牽引車，相較此前的三款高配版做了電量和配置的調整，更具產品經濟性。該系列準乘2人，GVW=25噸，軸距3.8米，前2片、后2/4片板簧懸掛，準拖38.2/38.75或38.9/39.4噸掛車，二者均搭載武漢弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，駕駛室后背置方案，通過減小電量而取消了大電量兼有的軸間底置方案，比亞迪410kW電驅系統。已知前者電量為382.4度、續駛265公里，后者根據電池能量密度和整備質量估算約在265度左右。可見在電池技術升級后，車企具備了更多的布置空間與自由度，從而可提供更多版本的車型配置方案。 慶鈴9月期攜手智御維科申報了隱碳Z5系列QL4250BEVHNPH純電動半掛牽引車，本月期對其進行多項配置擴展：首先增選了法士特TZ368XSSF-SZF603電驅系統，峰值410kW，整備質量對應調整為9.42噸、準拖39.45噸掛車；還可選裝取力器PTO，高頂駕駛室（車高3290mm），以及在駕駛室后方的車架上方可選多功能附件箱，類似皮卡貨箱后輪罩上方的“工具箱”，但若能與結構件的形狀輪廓貼合會更好。該車選裝通用名稱標識、啟用了“AIDRIVE”字樣，車頭也采用了銀色的慶鈴圖案logo、整體更有質感。

遠程星瀚H系18噸甲醇牽引、解放JH6系消防類，東風多利卡新D12混動載貨版

對本批50款重型貨車新品做軸型結構和驅動形式細分，主要特征是“小三軸”6×2載貨類反超，8×4自卸類六款多于載貨類四款，同時也是僅有的自卸新品類型。另以企業/集團口徑對重型貨車新品進行統計，本批共計12家集團、18家企業申報新品：山重/濰柴系14款（陜汽8/重汽濟南3/濟商2）、東風系八款（東風商用4/柳汽3/本部1）和一汽解放六款位列三甲，北汽系四款（福戴/北重各2），以及江淮、三一系和吉利華菱各三款為第二梯隊，余下五家1-2款、合計九款，行業參與者數量相對有限。

吉利華菱申報了遠程星瀚H系列的HN4180MX51D2M6Y甲醇半掛牽引車，也是該系列的首款18噸4×2牽引車型。該車準乘2人，軸距4.2米，可選前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖34.27/33.57噸掛車（汽車列車42噸），匹配華菱13.67L、540/510馬力甲醇機，醇耗75L/100km。作為遠程商用車的旗艦車型，短頭造型的星瀚H系列成名甚早，亦被寄予厚望，在完成25噸6×4基本型的多款公告布局后，適當申報18噸4×2版本也有助于擴大產品覆蓋范圍。 一汽申報了兩款消防車底盤，即解放JH6系列的CA5440GXFP26K15L7T4BE6A80和CA5350GXFP26K15L7T1BE6A80，均為底盤總質量超限車輛，分別采用四軸8×4和三軸6×4驅動，GVW=44噸和35噸，均可選四組板簧懸掛，準乘2/3人，匹配濰柴12.54L、550馬力柴油機，最高95km/h。應注意到，應急保障類的消防車業務已悄然成為新賽道，不斷有各路車企涌入，例如福建圈的廈門金龍/龍巖暢豐/僑龍/漳州科暉、湖北圈的湖北凱力/瑞力/中振漢江、重慶圈的金冠/新航達，以及北方地區的太原重工、濟南薩博和威海廣泰（旗下北京中卓時代亦從事消防車）等。

東風集團申報了凱普特系列EQ1180DACPHEVJ插電式混合動力載貨汽車底盤以及載貨版整車，即東風股份DFAC的多利卡新D12系列產品，準乘2人，軸距4.5/7.1米，可選四組板簧懸掛，匹配玉柴4.3L、240馬力柴油機，搭載湖北億緯LFP動力電池，形成整車后僅選用4.5米軸距和平頂駕駛室，不帶車頂導流罩，全長8.39米、貨箱長6.06米，額定載質量10.82噸，油耗24.0L/100km。作為面向年輕一代的全新造型，相對動感時尚的新款多利卡D12（內部代號T32）及時“觸電”也符合時下的電動化趨勢，可知貨車產品在滿足青春一代時，除了配置升級外，亦需在造型方面提供與時俱進的審美觀。另據軸距可知，本批HEV底盤還將有其他版本的整車公告申報，待后續跟蹤。 貴州長江在第388批公示擬“脫客入貨”，本批開始介入3字頭自卸領域，申報了GK1310SR766BEV純電動載貨汽車底盤以及自卸版整車。該車采用集瑞聯合U系同款駕駛室、準乘2人，可選封閉款面罩，軸距4.25米，可選十組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州綠控510kW電驅系統（峰值3100Nm@3500rpm+4檔AMT），形成整車后全長10.7/10.8/11米、貨箱長7.6/7.8/8米，額定載質量9.57噸。此處有兩點：1、貴州長江此前利用集瑞聯合U系或東風柳汽乘龍H5系底盤，申報有三款5字頭B/SEV自卸式垃圾車ZLJ，這也一度是很多車企規避3字頭自卸類整車的處理辦法（尤其是改裝類企業）。不過在上裝委改管理細則更新后，此類產品擬納入基型車管理，此時整車企業的優勢再次凸顯，正如本批貴州長江的操作方式。2、蘇州綠控的本款電驅系統已在東風系有批量運用，例如牽引類的天龍KL、自卸領域的天龍KC等，在重型商用車領域也是比較成熟的大馬力中央式單電機驅動系統。另，9月期貴州長江還申報了柳汽乘龍H5款的GK3251SM564BEV，并在10月期過審，相當于找到了此前的平替款。

“新勢力”增選“老配置”，柳汽乘龍-內蒙一派/上海青氫，重汽汕德卡-新疆鯤華

本批的BEV重型貨車新品折算后共計40組儲能系統，均為LFP體系。其中：時代系28組獨占七成，“雙時代”配套方式已得到行業的普遍認可，獨占十組新品，可有效緩解產能問題、維持供應平衡；中創新航、弗迪電池、合肥國軒和蘇州融儲均為兩款，若考慮單體提供，瑞浦蘭鈞系也有不錯表現。 本批的BEV+FCV重型貨車新品折算后共計32組電驅系統，內/外配套3:5，綠控幾乎以一己之力扭轉了競爭格局，合計14組、為六家企業集團配套；重汽系四組、三一、比亞迪和江蘇華永/零一以及蘇州朗高均為兩組，其中朗高作為“隱形冠軍”值得留意。

俗話說“穿新鞋走老路”，時下春風得意的造車新勢力們在提供產品與營銷層面的全新思路與視角同時，也還需要遵循傳統汽車業的一般規律，本批便有多種配置組合的新品出現。

江淮重卡代工的DeepWay深向星辰，本批申報了HFC4259EV12純電動牽引汽車，除了原有的蘇州綠控246kW×2（峰值820Nm）電驅系統外，還增選了綠控310kW×2（峰值590Nm）電驅系統，對應的AMT變速器檔位也應有增加，這樣可具有更密集的速比極差，以適應更廣泛的工況。該車可選前2/3片板簧、后復合懸掛，準拖37.07噸掛車，搭載“雙時代”LFP動力電池。該車可選多種工作走臺樣式，并在本批的多款同系車型中也有增選，是非常實用的“細節配置”。 近來風頭正勁的零一汽車，攜手湖北三環申報了小滿系列STQ4257L10Y8S2/5BEV兩款純電動牽引汽車，準乘2人，可選六組板簧懸掛，搭載中創新航LFP動力電池，江蘇華永240kW×2電驅系統。兩車分別采用“軸間底置+半背置”和僅“軸間底置”的動力電池布置方案，對應準拖36.67-37.67和38.27-39.27噸掛車。此前三環小滿系列先后與湖北億緯和寧德時代建立了配套關系，本次與中創新航CALB的牽手，又增加了一家動力電池的頭部企業，對不同區域和客戶喜好具有更廣泛的適應性。

本批的四款FCV新品均為牽引類，自身占比1/7、顯然未受大盤走低的影響。近期有媒體報道FCV在全球客車領域遇冷的事實（尤其是城市客車），筆者也始終認為：氫能或更適合開放性的長距離工況，對于以長途公路運輸為主的重型貨車而言，可能具有更好的適應性。

東風柳汽攜手內蒙古一派氫能科技有限公司，申報了LZ4252H7DZFCEV燃料電池半掛牽引車，乘龍H7系列駕駛室、準乘2人，選裝乘龍H73S前圍面罩，軸距4050mm，準拖37.02/37.67噸掛車，搭載內蒙古一派氫能燃料電池+寧德時代LFP動力電池，特百佳230kW×2電驅系統。內蒙古一派成立于2022年1月，位于鄂爾多斯東勝區，是上海一派氫能73.33%+內蒙古辰隆氫電20%+內蒙古伊泰煤炭6.67%的合資公司。上海一派是加拿大Enerstar的全資子公司，2021年12月簽約落戶鄂市。內蒙古伊泰煤炭則隸屬于伊泰集團，是具有完整煤炭產業鏈的大型能源企業。東風柳汽還攜手上海青氫科技有限公司申報了LZ4253H7DZFCEV，搭載上海青氫燃料電池+湖州微宏LMO動力電池、蘇州朗高360kW電驅系統。上海青氫成立于2020年5月，位于上海青浦區竹盈路，是浙江嘉興愛德曼的全資子公司，此前與東風柳汽、蘇州金龍和南京金龍建立有配套合作。 重汽濟商攜手新疆鯤華新能源科技有限公司，申報了ZZ4256Y424HZ1FCEV3燃料電池牽引汽車，采用汕德卡G7H系列駕駛室、準乘2/3人，軸距4225mm，準拖36.2噸掛車，搭載新疆鯤華燃料電池+寧德時代LFP動力電池，重汽130kW×4電驅系統。新疆鯤華是上海鯤華新能源科技有限公司的全資子公司，成立于2024年1月，位于新疆哈密市伊吾縣淖毛湖農創園，此前與陜汽德創進行了配套；而母公司上海鯤華則與大運、陜汽和東風的牽引/自卸車建立了合作關系，并在石家莊辛集建有河北鯤華子公司，與徐工牽引車開展合作。另，新疆哈密是全國著名的大型礦業基地，已形成了一批頭部產業集群和完整的產業鏈，因此也是各大車企和零部件企業扎堆布局電動化的理想地區。

文圖：C3